habbeles

Скутер. Хронология, история, развитие.

4 сообщения в этой теме

В этой теме освещаем развитие скутера как устройства и отдельного вида транспорта. С чего начиналось, как проходил процесс совершенствования, какие были ошибки и методы доработок конструкций агрегатов и узлов. Словом, смотрим на историю и интересные факты ставшими, своего рода, точками эволюции в скутерной отрасли.

 

Собственно и первое интересное по теме. Оказывается, принцип вариатора - отличительная черта скутера, был разработан порядка двух веков назад! Английский изобретатель и один из конструкторов первых паровых машин Ричард Тревитик изобрел вариатор, представляющий собой устройство, которое может изменить скорость вращения, или направление вращения вала двигателя, причем в отличии от редуктора, этот процесс происходит плавно, а не скачками.

 

В дополнение выкладываю видеоролик, рассказывающий о корнях происхождения идеи вариатора.

 

Изменено пользователем habbeles
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Корни и кроны


Мы часто воспринимаем скутер как новомодную игрушку, появившуюся во времена между персональным компьютером и мобильным телефоном. Между тем история скутера насчитывает более ста лет! За это время национальные школы скутеростроения успели по нескольку раз полностью сменить свой облик. Тем не менее почти всегда остается национальный колорит, который позволяет говорить об «итальянской», «японской» и даже, чем черт не шутит, «китайской» школе проектирования скутеров.


ФРАНЦИЯ

Тяга к комфорту и страсть к приключениям — эти два, казалось бы, взаимоисключающих фактора сформировали французскую нацию. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно французы изобрели скутер. Вернее, они изобрели «Самоходное кресло»; именно так (Auto-Fateuil) называлась построенная в 1902 году машина. В ее конструкции мы найдем три важнейшие технические особенности, определяющие компоновку скутера: размещение силового агрегата под седлом, наличие проема между седлом и рулевой колонкой, а также установка колес небольшого (по тем временам) диаметра.

После Второй мировой войны признаки начинающегося скутерного бума первыми уловили братья Бернардэ — владельцы предприятия по производству боковых колясок для мотоциклов. Надо сказать, что в те годы скутер (вернее, мотороллер — в Европе в ту пору бытовал именно этот термин) рассматривали скорее как «полумотоцикл-полуавтомобиль», считая главным его достоинством «почти четырехколесный комфорт за почти двухколесную цену». Скутер Bernardet представлял собой тяжеловесный даже с виду аппарат, оснащенный относительно мощным двигателем.

Братья успели «снять» первые «сливки», но в начале 50-х годов прошлого века спрос на скутеры оказался таким высоким, что этим видом техники заинтересовались крупнейшие мотоциклетные компании Франции — Peugeot и Motobecane. Созданные инженерами двух соперничающих концернов машины оказались удивительно похожими. Собственно, именно такие поразительные совпадения и позволяют говорить о том, что в стране уже сложилась национальная конструкторская школа… или же о том, что у соперников была отменно поставлена система промышленного шпионажа.

Производство французских мотороллеров прервалось в начале 60-х годов минувшего столетия: тогда казалось, что век двухколесной техники подошел к концу, и под натиском дешевых автомобилей способны выжить лишь еще более дешевые мопеды. Их производством Peugeot и Motobecane занимались до начала 80-х годов прошлого века. Когда же грянул новый скутерный бум, то французам пришлось идти на поклон к японцам. Концерн Peugeot приобрел лицензию на производство у Honda, а Motobecane (переименованный к тому времени в МВК) — у Yamaha. В последнем случае сотрудничество оказалось столь тесным и плодотворным, что французская компания вскоре была полностью поглощена японским концерном, превратившись в его европейский филиал. А это, в свою очередь, дает нам право рассматривать современные модели Yamaha для европейского рынка (кроме категории «макси») как отображение французской школы поскольку они спроектированы в Европе и там же выпускаются. Такой вот парадокс.

И Peugeot, и МВК предлагают широкую гамму 50-кубовых скутеров. Но к сезону 2006 года они представили новинки в более «весомых» классах. Peugeot Satelis и его версия на больших колесах Geopolis предоставляют покупателям широкий выбор силовых агрегатов: 125, 250 и 500 см3 (125-кубовая версия существует и в варианте с компрессором). Копии отличаются очень высоким уровнем оснащения: тормозная система с АБС и усилителем, подвеска заднего колеса, регулируемая не только по предварительному поджатию пружин, но и по гидравлическим характеристикам, иммобилайзер. К тому же они по-французски обаятельны. Ассоциация мотоциклетных дизайнеров назвала Peugeot Geopolis самым красивым скутером года.

MBK Skycruiser, когда доберется до нашего рынка, будет известен скорее под маркой Yamaha X-Max. Этот скутер — более комфортабельный, чем Yamaha Cygnus X (MBK Flame X), и более спортивный, чем Yamaha Versity (MBK Kilibre). Для скутера предусмотрены на выбор две силовые установки: проверенный временем 250-кубовый карбюраторный «двухклапанник» и новейший 125-кубовый двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива.

ИТАЛИЯ

После окончания Второй мировой войны Энрико Пьяджио, владелец авиационного концерна, сообразил, что бомбардировщики — не лучший товар в разоренной стране. Конструктор Коррадино Д'Асканио принялся за проектирование максимально дешевого и технологичного транспортного средства с полным презрением к сложившимся канонам. В его машине необычно было все: штампованная несущая облицовка вместо рамы, подвески с консольным креплением колес, силовой агрегат в качестве маятника задней подвески, большой проем с удобным настилом под ногами между седлом и рулем. Возможно, если бы новинка, получившая название Vespa (в переводе с итальянского «оса»), была адресована мотоциклистам, ее ожидал бы сокрушительный крах. Но покупателями стали те, кто ранее и не помышлял о «моторизации»: отцы семейств, домохозяйки и даже священники (которым сутана и по сей день мешает ездить на мотоцикле). В 1946 году компания Piaggio продала 2500 таких машин. Уже в 1956 году на свет появился миллионный мотороллер Vespa.

Компания Piaggio недолго обрабатывала такую золотую жилу в одиночку. Уже в 1947 году машиностроительная компания Innocenti вывела на рынок свой вариант под названием Lambretta. Первый мотороллер этой марки не блистал красотой, зато был мощнее, чем первая Vespa. Конкурентная борьба двух концернов на десятилетия вперед определила развитие мотороллера.

Благодаря стремлению поразить покупателей чем-то необычным зародились практически все известные сегодня разновидности скутеров: спортивные, макси-скутеры, варианты на больших колесах. Именно итальянские скутеры в те годы задавали тон во всем мире. По лицензиям и без лицензий их точные копии, а также выполненные «по итальянским мотивам» мотороллеры выпускались в Германии и Франции, Великобритании и Испании, СССР и Японии. Так продолжалось до середины 60-х годов прошлого века, когда стремительно набиравшая силу автомобилизация пересадила взрослых на четыре колеса, а молодежь предпочла мотоциклы спортивного стиля. Одна за другой итальянские компании покидали этот сектор. Наконец, в 1971 году прекратила производство мотороллеров фирма Innocenti и компания Piaggio осталась практически монополистом на европейском рынке.

«Роллерренессанс» начала 80-х годов минувшего столетия возродил интерес к теме, и конструкторы Италии создали несколько весьма занимательных машин. Увы, оказалось, что их технические изыски продаются хуже, чем скроенные по японским лекалам скутеры. Тогда итальянцы отбросили ложную скромность и заимствовали японскую схему (пластик + вариатор), а моторостроительные компании развернули производство скутерных двигателей по японским лицензиям. Вскоре итальянские скутеры превзошли японские: на них гораздо раньше получили массовое распространение двигатели жидкостного охлаждения, подвески с гидравлическими амортизаторами, дисковые тормоза. О бесспорном превосходстве итальянского дизайна нечего и говорить.

Новый кризис сбыта в конце ХХ века был вызван как объективными факторами, например введением для 50-кубовых машин регистрации, а для водителей — водительского удостоверения и обязательного ношения шлема, так и субъективными: у каждой моды наступает время спада. В такой ситуации выживает сильнейший и концерн Piaggio использовал возможность, чтобы прибрать к рукам в дополнение к своим маркам Piaggio, Vespa и Gilera испанскую компанию Derbi, а также главного конкурента — итальянский концерн Aprilia. Кроме того, Piaggio располагает мощным производством двигателей и предлагает их всем желающим, — разумеется, за деньги.

Чтобы сохранить первенство, специалисты Piaggio постоянно совершенствуют свои модели. В середине 2005 года на смену семейству Vespa ЕТ, выпускавшемуся с 1996 года, пришло модернизированное семейство LX: обновленный дизайн и ставшее уже тенденцией увеличение диаметра колес. Гамма двигателей — дешевый 50-кубовый двухтактный мотор и экономичные четырехтактные двигатели рабочим объемом 50, 125 и 150 см3. Украшением бренда стала Vespa GTS250 i.e., самая мощная модель за всю историю марки.

Компания Gilera исполняет в концерне Piaggio роль спортивного отделения, и ее скутеры усиленно рекламируются как обладающие мотоциклетной управляемостью. Впрочем, проведенная в 2005 году модернизация семейства Runner — спортскутеров, уже завоевавших культовый статус, — нацелена скорее на повышение практичности и комфорта. Значительно улучшена ветрозащита, современнее выглядят обводы облицовки, но и прибавка массы более чем значительна — 14 кг. для версии VX125! Впрочем, при выборе топовой модификации VXR200 с 19-сильным двигателем и динамика не разочарует.

Альянс Piaggio и Aprilia преподнес свой первый плод: показанная осенью 2005 года новая модель Aprilia Scarabeo 500 — это явное повторение Piaggio Beverly 500. Интересно, что наряду с этим продолжается производство и прежней версии Aprilia Scarabeo 500, получившей приставку GT и расширенную комплектацию (тормозная система с АБС и усилителем, регулируемый рулевой демпфер).

Проявляют активность и независимые (пока?) от Piaggio производители. Состоялось даже возвращение в скутерный сектор двух заметных в совсем недавнем прошлом марок: Benelli и Italjet. Правда, первая из них перешла в собственность китайцев, а со второй вообще все неясно: показанный на салоне в Милане прототип второго поколения культовой модели Italjet Dragster больше напоминал наспех изготовленный макет, а место его производства и вовсе не определено: то ли Индия, то ли Словакия, то ли…

Гораздо более устойчивое место среди «независимых» занимает компания Malaguti, не в последнюю очередь благодаря новаторскому дизайну своих моделей, разработанному выпускниками московской «Строгановки», работающими в проектной компании Engines Engineering. Из этого ряда — и новая модель Malaguti Password, машина на 16-дюймовых колесах с 250-кубовым двигателем Minarelli-Yamaha. «Большеколесники» сейчас — самая популярная в Европе категория скутеров (отметим, что там они отнюдь не считаются «дамским» транспортом), и появление в этой категории машин средней кубатуры – знамение времени.

США

Без особой натяжки можно считать, что именно Соединенные Штаты стали родиной скутера в современном понимании: компактной экономичной двухколесной машины, предельно простой в управлении и защищающей водителя от дорожной грязи. В 1935 году инженер Остин Элмор, работавший в компании Salsbury, спроектировал аппарат под названием Motor Glide: два 5-дюймовых колеса, 83-кубовый двухтактный двигатель, настил под ногами.

Уже через год производство подобной машины под названием Auto Glide развернула компания Cushman, а вскоре такие аппараты, получившие название scooter (от глагола scoot — «бежать, удирать»), выпускали десятки крупных и мелких американских заводов. Именно на американских скутерах впервые появились такие средства автоматизации, как центробежное сцепление и вариатор.

Американские скутеры благополучно пережили Вторую мировую войну (их производство продолжалось, поскольку правительство рассматривало их как «средство энергосбережения»), а в мирное время даже стали образцом для копирования в Европе и, в особенности, в Азии. Но это длилось недолго. Вскоре на рынок вышли гораздо более совершенные и изящные итальянские мотороллеры, поэтому к началу 60-х годов минувшего столетия производство скутеров в США сошло на нет.

В наши дни скутеры в США переживают настоящий бум спроса: сказываются стремительно растущие цены на нефть. Это привело к появлению многочисленных компаний-производителей с американским гражданством. Вот только производство на самом деле расположено в Китае, хотя некоторые фирмы и объявили об организации сборочного производства на территории США. Так что настоящими американскими скутерами сегодня можно считать лишь выпускаемые крохотными партиями мотокурьезы с моторами Harley-Davidson.

ЯПОНИЯ

Первая волна скутеромании в Японии относится к первым послевоенным годам. С чисто восточным подходом «забрать силу врага» японцы кинулись изучать все американское, и дешевая экономичная машинка сразу же попала в поле их зрения. Уже в 1946 году началось производство скутеров, причем среди многочисленных компаний сразу же выделились два крупных машиностроительных концерна — Mitsubishi и Fuji. Они фактически монополизировали рынок, и попытки вторгнуться на него даже таких крупных концернов, как Honda и Yamaha, не имели успеха.

Японские компании недолго выпускали копии примитивных американских скутеров. Уже в 50-х годах прошлого века они испытали благотворное влияние итальянской школы, а к концу десятилетия сформировалась национальная японская школа, для скутеров которой были характерны высокий уровень оснащения и комфорта — электростартер и автоматическая трансмиссия, являвшиеся в ту пору экзотикой для Европы.

Массовая автомобилизация фактически поставила крест на первом скутерном буме: в 1965–1967 годах Mitsubishi и Fuji переключились на производство автомобилей. Возрождением интереса к скутерам мы обязаны компании Yamaha: ее инженеры разработали в 1977 году легкую «машину для домохозяек» — модель Passol. С этого момента начинается новый этап в истории скутеров. Ошеломительный успех аппарата оказался сюрпризом даже для его создателей. Вскоре к производству подобных машин подключились Honda и Suzuki.

Для японских скутеров новой волны характерны следующие технические особенности: объединение двигателя и кожуха трансмиссии в единый блок (служащий одновременно маятником задней подвески), автоматическое сцепление и вариатор (за исключением самых дешевых ранних моделей), стальная трубчатая рама с усиливающими косынками, пластиковая облицовка. Вскоре машины по такому же «рецепту» на основе японских технологий стали строить даже в Италии.

Специфические требования рынков привели к тому, что у японских компаний, как правило, разные модельные ряды для Японии, Европы и США, лишь макси-скутеры – общие для всех рынков. Кроме того, в стремлении снизить себестоимость концерны все чаще размещают производство легких (до 125 см3) скутеров даже для внутреннего японского рынка на китайских предприятиях.

Новинка сезона 2006 года для японского рынка — скутер Suzuki Address V50G. В отличие от предшественников (серия Address выпускается с 1987 года), машина оснащена новым 50-кубовым четырехтактным двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. Расход топлива — всего 1,25 л на 100 км!

Но фокус внимания японских производителей нацелен на скутеры больших кубатур! Та же компания Suzuki представила новое поколение макси-скутеров Burgman: 250-кубовая модель для местного рынка и 400-кубовая модификация на экспорт. У модернизированных машин совершенно новый двигатель с двухвальной четырехклапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива с двойной дроссельной заслонкой. Улучшены и ходовые качества машины: переднее колесо увеличенного (с 13 до 14 дюймов) диаметра оснащено двухдисковым тормозом.

Несколько неожиданная новинка в секторе «макси» — туристский скутер Yamaha Maxam. Появление этой машины вызвано двумя причинами: стремлением дать ответ нестареющей Honda Fusion (параметры обоих аппаратов совпадают до неприличия) и отменой запрета перевозить пассажира по японским автострадам. Внушительный (длина 2365 мм) аппарат приводится в движение современным 250-кубовым двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. Концерн вывел этот скутер также на рынок США (под названием Morphous), а вот способностям европейских покупателей оценить столь необычную новинку специалисты явно не доверяют (это уже тенденция: свои самые экстравагантные скутеры японские компании с удовольствием предлагают американцам, но опасаются продавать в Европе).

На осеннем мотосалоне в Токио концерн выставил также шоу-стоппер на основе этой новинки: Yamaha Maxam 3000 несет в обозначении не рабочий объем двигателя, а габаритную длину аппарата! По своим обводам и роскоши отделки машина более всего напоминает шикарный катер.

Впрочем, будущее скутера — совсем в другом. Его показывали другие два прототипа, представленные концерном в Токио. Скутер Yamaha HV-01 оснащен гибридной силовой установкой: двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электромотором. Такой тандем позволяет получить динамику, сравнимую со скутером более высокого класса, при снижении расхода топлива и уровня токсичности отработавших газов. Машина может также двигаться в «бесшумном режиме» (только на электротяге) и в «пешеходном режиме» (сверхмедленный ход — когда, например, человек идет рядом со скутером при парковке). Рама изготовлена из алюминиевого сплава по технологии CF (литье с контролем заполнения формы).

Прототип Yamaha FC-me в качестве силового агрегата получил современную топливную ячейку. В отличие от большинства подобных систем, в которых используется чистый водород и соответствующее тяжелое оборудование для его хранения, здесь использован сжиженный метанол. В результате весь скутер весит всего 69 кг. Непосредственно в движение машину приводит встроенный в ступицу заднего колеса электромотор мощностью 0,95 кВт. Несколько скутеров FC-me передано для опытной эксплуатации в префектуру Шизуока.

А вот прототип Yamaha Vox не содержит технических откровений. Самое интересное в этой машине — ее стиль, напоминающий одновременно и мотоциклы Harley-Davidson 50-х годов прошлого столетия, и бытовую технику той же эпохи.

КИТАЙ

Когда заходит разговор о Китае, необходимо сразу делать оговорку: есть материковый Китай — Китайская народная республика и есть остров Тайвань — Республика Китай. В КНР мотоциклы долго оставались доступными лишь военным и почтальонам. А на Тайване уже в 60-х годах прошлого века возникла мощная мотопромышленность — благодаря широкому использованию японских лицензий и ноу-хау. Зато качество тайваньской техники подозрений не вызывает: если оно немного и не дотягивает до японского уровня, то сравнение с европейским выдерживает с легкостью.

Экспорт продукции тайваньских мотозаводов начался почти одновременно с их возникновением. Теперь же продукция Kymco или Sym известна и уважаема во всем мире.

Похоже, что таким же путем стремится идти и мотопром материкового Китая. Его история началась фактически в 80-х годах ушедшего века, когда страна переживала период реформ. Китайский мотопром сегодня — это около полутора сотен предприятий, выпускающих почти 19 миллионов мотоциклов и скутеров ежегодно. Львиная доля всей китайской продукции представляет собой копии проверенных временем японских машин. К сожалению, в нашей стране первое знакомство с китайскими скутерами сильно подпортило репутацию техники из Поднебесной. Власти КНР в 2005 году закрыли 28 предприятий, продукция которых не отвечала современным требованиям. Так что технический уровень — дело наживное. Китайские компании располагают квалифицированными кадрами, современным оборудованием и, что совсем немаловажно, внушительными денежными средствами и государственной поддержкой. Некоторые марки уже демонстрируют высокий уровень разработок и оригинальное техническое мышление. Что будет завтра? В конце концов, когда-то и японскую мототехнику считали низкопробным подражанием устаревшим европейским образцам…

      Информафия из раздела Скутеры  Автокаталога 07.

Изменено пользователем Silver6452
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот какими были самые первые скутера - прародители современных табуреток. История появления первых скутеров началась примерно 100 лет назад. Самые первые машины были созданы в начале двадцатого века, правда, в то время их называли мотоциклами. Одним из первых представителей скутеров стала Германская компания Hildebrand&Wolfmüller, которая в тот период времени активно вела свою деятельность. Конечно, по внешнему виду скутер был больше похож на мотоцикл, но, тем не менее, по внутренним характеристикам он больше похож на скутер. Он имел четырехтактный двигатель, двухцилиндровый мотор мощность 2,5 лошадиных сил. Данная модель скутера развивала скорость всего в 40 км/ч. Поскольку данное транспортное средство было достаточно дорогим и имело некие несовершенства в своей конструкции, оно не было признано покупателями, и спрос на него сильно упал. В скором времени компания попросту обанкротилась и закрылась.

 

post-828-0-53421700-1362906281_thumb.jpg

 

Родоначальником самого названия скутера произошло в США, от слова toscoot, обозначающего глаголов смываться, убегать и удирать. В 1910 году запустили в производство первую серию автопедов и мотопедов, которые были похожи на самокаты с моторчиками. В 1915 году данные модели скутеров доработали, поставили четырехтактный двигатель мощностью 1,5 лошадиных сил и запустили вновь в производство. Но интерес к данному виду транспорта возрос так быстро же, как и угас. В это же время в Европе представил свое творение инженер Грэнвилл Брэдшоу, которое переживало взлеты и падения на стадии становления индустрии. Именно это транспортной средство считали классическим винтажным скутером.
 
post-828-0-77769200-1362906289_thumb.jpg
 
 В 1936 году появился американский скутер Motor Glide, в котором уже появились первые более четкие черты современного скутера. Ошеломительный успех произвел скутер Калифорнийской компании, который имел устойчивый пол для ног водителя, маленькие колеса диаметром в 5 дюймов и двухтактный двигатель и самое главное автоматическую коробку передач. Скутер потреблял всего 3,5 литра топлива на 100 км. Спрос на данный вид транспорта резко возрос и принес немалую прибыль своим производителям.
По окончанию Второй Мировой войны большинство производителей стали производить скутера, так как оружие уже не требовалось. Япония понесла серьезный ущерб во время войны, соответственно средств на производство было не так много, и поэтому для производства скутеров использовались самые различные детали. Так вместо обычных колес на скутер даже устанавливали шасси от самолета.
 
post-828-0-79984100-1362906290_thumb.jpg
 
 Новый спрос и интерес к скутерам вернулся в конце семидесятых годов, после производства скутеров Японской компанией Yamaha. В 1977 году был создан Passol S50. Данное средство передвижения отвечало всем основным показателям и требованиям времени. Скутер имел небольшой вес, высокую защиту от грязи и воды, стильный дизайн, место для груза или багажа и, конечно же, приемлемую цену. Скутер был достаточно просто в использовании, так как все управление перешло на руки, а ноги вообще не были задействованы.
 
По мнению других же источников первым транспортным средством, которое по конструктивным особенностям можно отнести к скутерам, считается Auto-Fauteuil («авто-кресло») французского инженера Жоржа Готье, созданный им в 1902 году. Этот прототип современных скутеров имел седло со спинкой и подлокотниками, расположенное надо двигателем, и колеса меньшего диаметра, чем у мотоциклов того времени. Рама между седлом и рулевой колонкой имела проем для удобной посадки.
 
post-828-0-21796600-1362906477_thumb.jpg
 
Слово скутер (scooter) применительно к двухколесному транспортному средству, пришло из Америки, где в начале 20 века таким образом назывались небольшие двухколесные самокаты с моторчиками. Сленговый глагол to scoot «убегать» обозначал развлечение тогдашних американских подростков, осуществлявших на этих моторизированных самокатах набеги на торговцев. 
В 1915 началось промышленное производство «скутеров-самокатов» - Autoped с маленькими колесами, платформой-подножкой и складным рулем. Седло отсутствовало. Переднее колесо приводилось во вращение 155-кубовым двигателем мощностью 1,5 л.с.
 
post-828-0-94193500-1362906478_thumb.jpg
 
Так или иначе, но эволюции скутера, как и история развития любого детища человечества в мире науки и техники, однозначно является яркой и интересной страницей истории прогресса.
Изменено пользователем habbeles
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А вот так выглядела картина мотороллерной (скутерной) промышленности советской эпохи стран соцлагеря.

 

yZyYfnRTXE.jpg?id=2917415

 

Общество СССР радостно приняло новшество, ибо желанный автомобиль не был доступен широким массам. А мотороллер - это достаточно комфортное транспортное средство, которое можно было купить за две зарплаты.

Государственный уровень
В 1955 году состоялось совещание правительства СССР, на котором решались проблемы производства мотороллеров (слово «скутер» было чуждо советскому человеку). Уже в декабре 1956-го приняли постановление №825, а чуть позже указ, которые запускали должный механизм в этом секторе машиностроения. Для этого следовало создать производственные мощности. Выбор пал на два военных завода: Тульский машиностроительный завод им. Рябикова (ТМЗ) и Вятско-Полянский машиностроительный завод (ВПМЗ), находящийся в поселке Вятские Поляны Кировской области. Также были привлечены к производству работники Центрального Экспериментально-Конструкторского Бюро мотоциклостроения (ЦЭКБ) (г. Серпухов, Московская обл.). 

 

_lFwz1cPm_.jpg?id=2917414


Первыми сошли с конвейера Тула Т-200, копия Goggo-roller ТА200, родом из ФРГ и Вятка ВП-150. На 1956 год запланировали изготовление 10 пробных машин, а на 1957-й - запустить мотороллер Вятка ВП-150 в серийное производство. На конец года выпустили уже 1 668 единиц техники. Скутер сразу стал популярным. Удобный, внешне приятный, сравнительно недорогой аппарат притягивал не только мужчин, но и женщин. Они могли быть спокойными - во время езды юбка благодаря облицовке не пачкалась.
Вятка имела свои недостатки: жесткий металлический полик часто приводил к переломам ног при падениях набок. Кроме того, эксплуатация была невозможной без ключа «на 13», дефицитного до выпуска Жигулей. На основании этой модели производились трициклы МГ-150П (платформа), МГ-150С (самосвал), МГ-150Ф (фургон) и другие.

I4F7E6CuJW.jpg?id=2917412


В 1965-м разработали новую модель - Вятка ВП-150М, которая отличалась от предыдущей и внешне, и технически. Весь 1966 год обе модели производили параллельно, но под конец Вятку ВП-150 сняли с производства.

Тульский машиностроительный завод им. Рябикова производил скутеры на основе Goggo-roller TA200 (производство ФРГ, компания Hans Glas GmbH).  По сравнению с Вяткой, мотороллер был мощнее и тяжелее. Тула Т-200 начали производить в 1957 году. Скутер оснастили 8-сильным двигателем объемом 199 см3 с 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса, 10-дюймовыми колесами, длиннорычажной маятниковой вилкой толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость - 80 км/час. В комплекте со скутером шло запасное колесо - нужная вещь в дальних поездках.


igQ9E8a6u6.jpg?id=2917416


Кроме Т-200, наладили производство грузовой версии Тулы - ТГ-200. Задачей ТМЗ стала постройка кузовов и ходовой. Аппарат имел хорошую проходимость, о чем свидетельствуют многократные путешествия энтузиастов на тысячи километров необъятной родины. Поскольку производство мотороллеров только налаживалось, улучшения не заставили себя ждать. Уже в 1962 году запустили в серию модель Т-200М, продержавшуюся до 1968-го. Изменения коснулись внешнего вида и двигателя с ходовой. Мощность возросла до 9 л.с. при уменьшенном весе до 145 кг. Тип передней вилки сменили на тянущий.

rUaXcCblS3.jpg?id=2917413


Через пять лет (1967 г.) разработали новую модификацию. Это был Турист: длиннорычажная вилка толкающего типа, старый, но форсированный до 11 л.с. мотор, максималка в 85 км/час и бак на 12 л, что при расходе топлива 3-3,5 литра на 100 км весьма неплохо. Название говорило за себя - мотороллер рассчитан на большие расстояния. Способствовали этому принудительное охлаждение, а также правильная ходовая. Следующая модификация обзавелась приставкой «М», соответственно - Турист-М. Ее главное отличие - это алюминиевый цилиндр со стальной гильзой вместо чугунного. За эстетическое удовольствие отвечал новый сигарообразный глушитель.

 

post-828-0-09996600-1362911333_thumb.jpg

На этом развитие инженерной мысли не остановилось. Уменьшить вес и увеличить мощность оставалось основным направлением скутеростроения. Плодом прогресса стала новая модификация Тулица, которую начали производить в 1978 году. Скоростного рубежа в 100 км/час удалось достичь путем уменьшения веса до 140 кг и увеличения мощности до 14 л.с.

Следующая модификация Тулица-02М стала последней серийной моделью ТМЗ. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, также обновили облицовку. Модель выпускали с 1983-го по 1991 год.

Большой проблемой для скутера в СССР считали грузоподъемность, посему сразу после запуска одиночек Вятка и Тула разработали трехколесные модификации: ТГ-200 и МГ-150П. Среди трехколесных мотороллеров выделялся Муравей, производимый с 1969 до 2000 года!

 

IFlItN9XZg.jpg?id=2917417

 

Популярность грузовых мотороллеров в СССР и на экспортном рынке росла, временами затмевая прочие модели. В 1988 году с 97 996 произведенными мотороллерами ТМЗ доля Муравьев составила 84%. Вскоре после запуска Муравей начали оборудовать кабиной из листовой стали весом 50 кг. Она защищала от дождя, мороза, сделав скутер более практичным и универсальным. Позже выпустили ограниченное количество кабин из пластмассы.

 

post-828-0-73750000-1362911514.jpg post-828-0-08994100-1362911513_thumb.jpg post-828-0-18668500-1362911514.jpg

В 60-х у советского человека впервые появилась возможность приобрести импортный чехословацкий скутер Cezeta. Эти аппараты пользовались огромной популярностью не только в СССР. В 1956, через год после выпуска первых 300 штук, количество стран, куда экспортировали скутер, составляло 20!
Аппарат с интересным дизайном - топливный бак спереди и своеобразная фара - напоминал подводную торпеду. Скутер, прославившийся проходимостью и устойчивостью на дороге, а также живучим движком, быстро завоевал популярность. А взаимозаменяемость деталей с известными мотоциклами Cezeta добавляла удобств потребителю.

 

LS1pxtaqog.jpg?id=2917418


Удалось создать две главные модели - 501 и 502, плюс их разные модификации. Первым серийным скутером стал Cezeta 501 с двигателем от мотоцикла CZ 356 мощностью 8 л.с. Всего таких мотороллеров выпустили 43 тыс. Следующей моделью стала Cezeta 502 с двигателем мощностью 9,5 л.с. и объемом 175 см3, разгонявшаяся до 90 км/час. Тираж модели составил 72 000. В 1964 году производство мотороллеров остановилось, хотя следующая Cezeta 503 уже была готова. Увеличенные 12-дюймовые колеса на всех моделях являлись более подходящими для ухабистых дорог СССР, нежели 10-дюймовые. Для скутеров даже создали одноколесный прицеп и боковую коляску. Такая альтернатива только радовала.

Советские конструкторы пытались создать что-то высокотехнологичное и революционное. Результатом поисков стала экспериментальная модель Конек Горбунок, разработанная на ТМЗ командой конструкторов во главе с В.П. Плотниковым.

 

post-828-0-48553200-1362911214_thumb.jpg post-828-0-88155400-1362911215_thumb.jpg


Как для своего времени, Конек Горбунок обладал незаурядными характеристиками. Вес в 129 кг при очень низком центре тяжести разрешал поднять лежачий скутер. Двигатель объемом 350 см3 (позже 400 см3) с мощностью в 32,5 л.с, огромные 16 дюймовые колеса, мощная трубчатая сварная рама и бак на целых 35 л. позволяли мотороллеру запросто обгонять Яву 350 - самый быстрый (свыше 125 км/час) мотоцикл в СССР. И это в 1960-х!

Когда группа создателей распалась, слишком революционный для того времени проект закрыли. Это помешало конвейерному выпуску аппарата, но его наличие уже огромное достижение советских инженеров. Жаль, до нашего времени не сохранилось даже экземпляра.


Советские мотороллеры бывают:


Вятские
История Вятско-Полянского машиностроительного завода берет начало в 1940 году. Позже его переименовали в «Молот». В начале Великой Отечественной войны завод по производству знаменитых ППШ -пистолетов-пулеметов Шпагина из подмосковного Загорска эвакуировали в рабочий поселок Вятские Поляны (Кировская обл.), возобновив на базе шпулечной фабрики. Послевоенные годы способствовали переходу предприятия на товары общего потребления, в том числе скутеры. К сожалению, с 1979 года завод почти полностью перешел на производство оружия. Потом возобновились попытки выпускать мотороллеры, но безуспешно.

Тульские
История Тульского оружейного завода (ТОЗ) длится почти 300 лет. Созданный по приказу Петра Великого, с самого начала завод производил полный ассортимент огнестрельного и холодного оружия для русской армии. Еще не так давно здесь выпускали знаменитые автоматы Калашникова. В 1939 году на базе части цехов Тульского оружейного завода был создан «Тульский Станкостроительный Завод» (с 1956-го - «Тульский Машиностроительный», с 1992-го - Акционерная Компания «Туламашзавод». с 2004 года - «Ассоциация «Группа Туламаш»). В 1950-х ТМЗ расширил ассортимент за счет мирной продукции - мотороллеров.

 
Продвинутые
До, и даже, после появления мотороллеров по всему СССР активно использовали моторизированные велосипеды и мопеды, не обязывающие к получению прав. Доступная цена и нехитрое устройство упрощало приобретение и эксплуатацию. Особой популярностью пользовались двигатели серии «Д», которые с конца 50-х выпускал завод «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург).


Мистические
Серьезный подход СССР к качеству продукции не исключал курьезы. Например, Муравей угрожал владельцу отпадением заднего левого колеса. На том же скутере из-за маленьких 10-дюймовых колес ничего не стоило перевернуться. Знакомый хозяин Муравья рассказывал о реальном случае, когда колесо, открутившись, укатилось, а трицикл продолжал стоять на двух. Водитель вернулся за колесом, прикрутил назад и продолжил путь. Можете себе это представить?!


Немецкие
Завод Hans Glas GmbH первоначально производил сельскохозяйственную технику, но позже переключился на мотороллеры - сейчас редкие раритеты. Производство скутеров ограничивалось сборкой. Компоненты поставляли компании-посредники, например, двигатель был от небезызвестной компании JLO. В 1951 году компания запустила производство мотороллеров Goggo. С 1951 по 1956 год вышло 46181 единиц техники. В 1953-м наладили выпуск грузового трехколесного варианта мотороллера.

Изменено пользователем habbeles
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу