Перейти к содержанию

Лидеры


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией 04.09.2013 во всех областях

  1. 13 баллов
    © Tony Foale 1986 – 1997 Перевод Олег Репницкий Давайте вернемся к самым основам и ещё раз взглянем на механику стабилизации и управления, применимо к одноколейным транспортным средствам (другими словами - мотоциклам) РАВНОВЕСИЕ. Как любой одноколейный транспорт мотоцикл нестабилен в статическом положении, т.е. - падает, будучи оставленным без движения и дополнительной опоры. Однако двигаясь уже с минимальной скоростью, даже неискушенный райдер обнаруживает, что машина становиться способна удерживать равновесие сама. Мы рассмотрим два случая, при малой и относительно большой скорости. Конечно, всегда найдется парень, который сможет удерживать в балансе и неподвижный байк, но большинству из нас для этого потребуется минимальное движение. Однако на таких малых скоростях нам придется размахивать рулем от упора до упора, чтоб удерживать систему. И любой триальщик знает, что это делать значительно легче стоя на подножках. Давайте разберем почему. Рис 1 показывает проекции сзади и снизу системы мотоцикл и мотоциклист. Если Центр Тяжести всей системы (Ц.Т.) находиться точно над линией соединяющей пятна контакта передней и задней шин, то система уравновешена. Но это очень шаткое положение, любое стороннее вмешательство вроде дуновения ветра легко провоцирует опрокидывание, т.е. центр тяжести уходит в сторону. Этого можно избежать одним из двух способов или их комбинацией. Один это передвинуть ось между пятнами контакта под новый Ц.Т.. Если мотоцикл неподвижен, этого можно добиться просто поворачивая руль. Но в движении мы с легкостью поворачиваем весь мотоцикл, так, чтоб ось между пятнами контакта колес была там, где нам это нужно, поэтому и держать равновесие в движении намного легче. Другой способ удержания равновесия на малом ходу это смещение центра тяжести системы мотоцикл-мотоциклист так, чтоб она всё-время находилась над линией соединяющей точки опоры мотоцикла — пятна контакта шин. Так спортсмены мото-триала смещают свое тело из стороны в сторону стоя на подножках. Высокий Ц.Т. тела спортсмена позволяет с большим эффектом влиять на систему и свободней управлять Ц.Т.. Таким образом, удержание равновесия на низкой скорости зависит от ловкости и умения байкера. Вдобавок, некоторые характеристики байка также могут повлиять на его стабильность, вот главные: Низкий Ц.Т. Больший вынос вилки смещает опору сильнее, при тотм-же движении руля. Малый угол вилки уменьшает заваливание переднего колеса при повороте, что также положительно влияет на стабильность. Механика стабилизации на большой скорости устроена сложнее, зато в значительно меньшей степени зависит от навыков пилота. Чтоб лучше её понять будет полезным взглянуть на некоторые свойства гироскопов, которыми собственно и являются вращающиеся колеса мотоцикла. Вращающееся колесо имеет стабильную ось вращения, т.е. стремиться удерживать заданную плоскость вращения. Другими словами, в то время как колесо с легкостью перемещается вдоль плоскости вращения, оно противостоит наклону в любой другой плоскости. И что более важно, при повороте, оно создает мощный крутящий момент под углом в 90град к направлению изначального воздействия. Этот эффект прямо зависит от скорости вращения колеса, и известен как гироскопическая прецессия. Когда Вы это дочитаете, я думаю, Вы снимите переднее колесо с велосипеда вашего младшего брата, и затем, следуя инструкциям, получите опытную демонстрацию прецессионных сил, которые жизненно важны для стабилизации и управления любым мотоциклом. В первую очередь возьмите колесо прямо перед собой как на Рис 2, попросите вашего брата (ведь он не будет в это время кататься на велосипеде, правда?) раскрутить колесо так, чтоб оно крутилось «вперед» от Вас. Затем, если Вы попробуете наклонить ось за которую держите колесо ВЛЕВО (аналог наклона мотоцикла влево) колесо моментально сделает поворот ВЛЕВО, как если бы было повернуто невидимой рукой. Другими словами, ваша попытка наклонить колесо вокруг его продольной оси производит дополнительный момент вращения вокруг его вертикальной оси. Теперь попробуйте ещё раз, только на этот раз поверните колесо ВЛЕВО вокруг его вертикальной оси, при этом оно с пропорциональным усилием завалиться ВПРАВО. Попробуйте оба эти действия ещё раз, при разных скоростях вращения колеса, и разных скоростях наклона его по осям, и вы убедитесь в том, что силы прецессии зависят строго от этих факторов. Особенно отметьте направления в которые работают эти силы, т.к. это важно для понимания процесса стабилизации. Теперь давайте разберем, как эти силы удерживают машину в равновесии на прямом участке пути, без участия водителя. Предположим, мотоцикл, двигаясь бесконтрольно по прямой на средней скорости, начинает заваливаться влево под каким-то внешним воздействием. Как мы только что наблюдали, гироскопическая прецессия переднего колеса тут же повернет переднее колесо влево. Это изменит траекторию транспортного средства по кривой влево, что создаст центробежную силу (вправо), которая компенсирует наклон и направит машину к вертикальному положению, прецессионные силы тут же будут работать в обратном направлении — стремиться вернуть руль в положение «прямо». На практике, то что мы называем движением по прямой, есть ни что иное, как серия корректирующих волнообразных движений. Если мы посмотрим на след, который оставляют наши колеса, то увидим, что след переднего колеса постоянно пересекает след заднего. В объяснении выше, я описывал воздействие только на переднее колесо, но силы прецессии также действуют и на заднее. Но задним колесом значительно тяжелее управлять независимо, так как тут весь байк должен завалиться, а не просто колесо и вилка, как в случае с передним колесом. Следовательно, только небольшой вклад вносит заднее колесо в процесс удержания равновесия машины. Мы рассмотрели случай только равновесия на прямой, но в поворотах добавляется ещё ряд сил участвующих в процессе равновесия в новых условиях. Управление (Повороты) Чтоб разобрать это, мы можем разделить процесс на две фазы: Инициация поворота Собственно поворот.Начнем со второй части, как с более понятной. Невозможность на мотоцикле проходить поворот в вертикальном его положении объясняется тем, что центробежные силы, возникающие в процессе, опрокинут его наружу поворота. Следовательно, мы заваливаем его внутрь на такой угол, который позволяет уравновесить центробежную силу и стремление мотоцикла упасть внутрь поворота. См. Рис. 3 Равновесие достигается, когда угол наклона уравнивает две разнонаправленные силы, одна это центробежная сила направленная наружу (относительно поворота), другая это сила тяжести направленная вниз. Угол, который зависит от радиуса поворота и скорости движения мотоцикла, таков, при котором сумма векторов двух сил проходит через точку опоры мотоцикла — линию соединяющую пятна контакта передней и задней шин. Это уравновешенное положение при неизменном радиусе поворота. Но как происходит инициация поворота? Что делать с начала — наклонять или поворачивать? Давайте разберем, что происходит в каждом из случаев. Если мы повернем руль в направлении, в котором мы собираемся поворачивать, то и центробежная сила и прецессия будут отклонять мотоцикл наружу, что неизбежно приведет к вылету. Но, если мы одномоментно попробуем повернуть руль в противоположном направлении, (называемое контр рулением) тогда эти две силы объединяться чтоб «завалить» мотоцикл в нужном нам направлении. Сила тяжести будет стремиться наклонить мотоцикл глубже, а это заставит гироскопические силы поворачивать переднее колесо в сторону поворота, что сбалансирует все силы описанные выше и будет удерживать байк на заданной траектории. Вы скажете, это всё замечательно, но если это единственный способ поворачивать, как же нам удается управлять мотоциклом без рук. Да, это возможно, но с рядом дополнительных трудностей. Точный контроль или же поворот с малым радиусом на практике очень сложно осуществить без воздействия на ручки руля. Попробуйте! Давайте представим ситуацию с поворотом «без рук». Как мы наблюдали ранее, только лишь наклон байка приводит к повороту переднего колеса в сторону поворота благодаря прецессии. Но как нам заставить байк наклониться, где найти точку опоры? У нас нет никакой неподвижной опоры, и поэтому единственный способ инициировать наклон (не прибегая к помощи руления), это оттолкнуть машину, используя инерцию своего тела. На практике это обозначает, что чтобы наклонить мотоцикл направо, мы должны отклонить наше тело налево. И теперь мы имеем два способа инициировать поворот, и интересно отметить, что в обоих случаях (наклон и поворот руля в противоположную сторону) наши фактические действия противоположны тому, что нам изначально кажется естественным, но в процессе обучения мы адаптируемся и необходимые действия быстро становятся для нас естественными и автоматическими. И пока эти отзеркаленные действия у нас четко не зафиксируются в голове, мы испытываем трудности с управлением, пока рефлекс контр-рулить и контр-наклоняться не станет для нас естественным и неотъемлемым. Как только удалось переключить рефлексы на эти обратные действия, они становятся для нас инстинктивными и остаются с нами на всю жизнь, и даже садясь на мотоцикл после длительного перерыва не испытываем никакого дискомфорта и нет необходимости обратно учиться держать равновесие и управлять им. Так какой же из этих двух способов инициировать поворот мы обычно используем на практике? Оба, подсознательно мы используем оба способа. И нажимая на внутреннюю грипсу (ручку руля) часть усилия толкает её вперед (контр-руление) а часть вниз (укладывание мотоцикла). Но не следует забывать, что на практике усилие прилагаемое при контр-рулении очень мало, поскольку силы гироскопической прецессии зависят в первую очередь от скорости поворота руля, нежели от расстояния на которое он повернут. Если Вы до сих пор сомневаетесь, что поворачивать руль надо в противоположную повороту сторону, попробуйте при следующем катании дернуть ручку руля быстро в сторону и посмотрите что будет. Только оставьте больше места, если вы сомневаетесь в том, что сможете быстро восстановить контроль. Сделайте это примерно на 50км/ч, и я не несу ответственности за последствия в случае вашего падения. Соотношение, с которым мы применяем эти два способа зависят как от личных предпочтений и стиля езды, так и от скорости и характеристик машины. Так, тяжелый байк с легкими колесами на малой скорости требует совершенно другой техники нежели облегченный с тяжелыми колесами двигающийся быстро и следовательно ощущения от езды будут совершенно разными. Но человек адаптируется быстро, и скоро правильная техника становиться для него природной, естественной. Вам может показаться странным, что мы совсем не упоминали такие важные параметры, как геометрия вилки, размер колес и шин, колесная база, жесткость рамы и т.п. Причина этому в том, что удерживать равновесие и поворачивать можно одинаково в широком диапазоне этих параметров. Не то, чтоб эти факторы были не важны. Сейчас мы рассмотрим ближе один из параметров геометрии вилки, это ВЫНОС. Рассмотрите рис.4, где показаны основы геометрии мотоцикла. ВЫНОС. Как считается, первостепенная его функция это создание определенной стабилизирующей силы при движении по прямой, которая дополняет гироскопический эффект описанный выше. Но есть у него и другие свойства, которые жизненно важны при управлении мотоциклом. Рис.4 показывает что точка контакта и переднего и заднего колеса с дорогой, находятся сзади точки пересечения оси вращения вилки и земли. Это вызывает стабилизирующий эффект и на переднем и на заднем колесе, аналогично колесику тележки из супермаркета. Это расстояние и называется выносом. Механику возникновения этого стабилизирующего эффекта можно понять по рис.5. Если положения колеса становиться отличным от прямолинейного, т.е. оно становиться под углом к направлению движения (это называется углом увода), возникает сила возвращающая его к прямолинейному положению. Поскольку пятно контакта находиться сзади оси поворота вилки (положительный вынос) сила воздействует на рычаг (примерной равный выносу) и создает корректирующий момент к повернутому колесу. То есть, если возникают какие то отклонения руля, скажем, из-за неровностей дороги, то положительный вынос автоматически противодействует этому и создает соответствующий стабилизирующий эффект. Но, как было показано ранее, мы не можем рассматривать никакие эффекты управления изолированно, гироскопические силы тоже должны быть учтены. В данном случае достаточно сказать, что вынос и гироскопическая прецессия работают за одно в непростом деле стабилизации мотоцикла. Хотя с первого взгляда кое-что ещё остается без должного внимания, поскольку у заднего колеса вынос значительно больше нежели у переднего, в данном случае оно даже становиться более важным. Представьте, что пятно контакта каждого колеса при повороте смещается на одинаковую величину (скажем на сантиметр). Переднее колесо при этом будет повернуто примерно на 7-10 град (в зависимости от длинны выноса) при этом угол увода переднего колеса будет аналогичный, это создает силу, которой достаточно преодолеть незначительную инерции переднего колеса и вилки чтоб вернуть их в прямолинейное положение. Но угол увода смещенного заднего колеса будет значительно меньше (около 0.5 град) и соответственно будет меньше выравнивающая сила, но ей так же придется противодействовать инерции мотоцикла и райдера, следовательно реакция будет значительно медленней нежели в случае с передним колесом. Отсюда следует, что чрезмерное увеличение выноса с целью повышения стабильности имеет отношение к закону убывающей отдачи. Ещё следует подчеркнуть, что возмущения, возникающие на заднем колесе из-за смещения пятна контакта, имеют значительно меньшее влияние на поведение машины в целом, чем от переднего, вследствие того, что воздействуют под намного меньшим углом. И ко всему, кроме того, что большой вынос заднего колеса не дает ему возможности интенсивно восстанавливать свое положение, а следовательно и стабилизирующий эффект от него так же незначительный, а следовательно им можно пренебречь. Как было замечено выше, есть другие параметры зависящие от выноса кроме курсовой устойчивости, давайте рассмотрим некоторые ещё более важные. ПОДРУЛИВАЮЩИЙ ЭФФЕКТ Если наклонить неподвижную машину в одну сторону и покрутить рулем из стороны в сторону, передняя часть будет заметно подниматься и опускаться в зависимости от положения руля. В движении, вес мотоцикла и водителя приходящийся на вилку передается на опору через пятно контакта шины. Эта сила стремиться развернуть переднее колесо так, чтоб вилка была в нижнем её положении (т.е. с минимальной потенциальной энергией). Для заданного выноса, угол поворота рулевого колеса зависит от угла вилки и диаметра переднего колеса. Именно поэтому изменение только диаметра переднего колеса, так сказывается на управляемости. И пока вынос у нашего мотоцикла положительный, а другим он и не может быть, мы ощущаем этот эффект в повороте. Так величина выноса переднего колеса влияет на усилие которое приходиться прикладывать райдеру (обратная связь на руле) чтоб точно удерживать нужный угол для данного поворота и скорости байка. На одной технике кажется, что нужно докладывать его в поворот дополнительно, на другой — что нужно перекладывать свой вес в противоположную сторону. Эти реакции байка также сильно зависят от выбранного типа шин, но это уже тема отдельной статьи. КУРСОВАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ. Как мы все знаем, что даже при прямолинейном движении по мокрому и скользкому покрытию руль ощущается более легким, нежели на сухом. Это происходит, как мы описывали выше, из-за того, что наша прямая вовсе и не прямая, а серия корректирующих равновесие кривых, с постоянно двигающимися из стороны в сторону рулем. Также мы наблюдали малые смещения руля вызванные корректирующим моментом возникающих углов увода. Кроме самого угла увода, на силу этого корректирующего момента также влияют характеристики выбранных шин, коэф. сцепления покрытия и величина выноса. На менее цепких покрытиях корректирующие силы меньше, таким образом через руль мы получаем информацию (в зависимости от выноса) о сцепных свойствах покрытия. Так байк с маленьким выносом может давать ощущения скользкого покрытия на мокром и вызывать излишнее опасения, и напротив, длинный вынос, в тех же условиях может даль ложное чувство безопасности, и результатом может стать излишняя неосмотрительность с предсказуемым итогом. Олег Репницкийhttp://fps.ua/articles/obshee/sekrety-ravnovesiya/ теперь понял почему при вобблинге не следует в руль вцепляться
  2. 10 баллов
    Вот и день пошел на убыль, с каждым днем, гуляя с ребенком, стал замечать, что становится темнее. И если вы когда-нибудь гуляли по ночным улицам, должны знать о проблеме перехода дорог (по пешеходным переходам) в это самое темное время. Машины вроде бы и рады вас пропустить, но нифига не видят ни вас, ни коляску, поэтому такие мероприятия становятся крайне опасными. В прошлом году я нашел выход, который и собственное самолюбие потешил, и вышеозвученную проблему безопасности решил - я немножко "прокачал" коляску своего сына. :-) Как это выглядит - приложил фотку ниже. И в этом нет абсолютно ничего сложного! 600 рублей стоили два метра светодиодной ленты на 12В + немножко проводов + тумблер для выключения + разъем для подключения батарейки типа "крона". Самое сложное - найти место в корпусе коляски, куда можно встроить тумблер и где (желательно внутри коляски для сохранения тепла) вставлять эту самую крону. В данной коляске-люльке я вставил тумблер на внутренней поверхности нижнего выступа, таким образом его никак не заденешь случайно и он не мешает ставить люльку отдельно от коляски куда-либо. Лента клеится на штатную клеевую основу и при условии натяжения по кругу держится вполне сносно даже в морозы. Я переживал, что заряда кроны не хватит даже на одну прогулку (особенно зимой в мороз), но ошибся - во-первых подсветку можно включать только на переходах, а не все время, во-вторых крона оказалось вполне морозостойкой и за всю зиму я так и не смог исчерпать ее ресурс... Переходить дороги в темное время суток стало значительно легче - водители останавливаются почти мгновенно, некоторые даже чтоб просто поглазеть :))
  3. 9 баллов
  4. 9 баллов
    Начинаю благотворительный сбор денег на орфографический словарь. Это жесть. Какой-то поток сознания.
  5. 6 баллов
    Оригинал взят у kyso в Шикарно, я считаю. Хочется чтобы это было правдой, а не очередной байкой Вчера друг рассказал, рассказываю от первого лица. В пятницу подъезжаю к гипермаркету, затариться пивком да креветками. Смотрю - свободное место есть рядом с офигенным харлеем. Паркуюсь, выхожу из машины, начинаю рассматривать его, так как люблю мотоциклы такие. Рядом около машины копошится семья, укладывает покупки. Мама, папа, и мальчуган лет пяти. И тут появляется хозяин харлея. Классика - кожаные штаны, казаки, кожаная жилетка на голое тело, на одном предплече татуха ZZ Top, на другом - AC/DC. И... Огромная белоснежная шевелюра с кудряшками, и такая же белоснежная борода до пупа. Этакая помесь того самого ZZ Top и MC Вспышкина. Мальчуган как заорет - "Мама, смотри, Дед мороз!!!!". А мама ему - "Нет сынок, это дядя-байкер". У мальчонки начинает надуваться нижняя губа. А дядя байкер поворачивается к мальчугану, и говорит хорошо поставленным басом (дальше диалог с мальчиком): - Да нет, я и есть Дед Мороз. - А где твоя красная шуба и почему на мотоцикле? - Так лето, у меня отпуск, катаюсь вот, заодно смотрю на деток, кто хорошо себя ведет, кто плохо, чтобы знать, кому дарить подарки на новый год, а кому нет. А на мотоцикле, потому что олени отдыхают, травку щиплют, сил набираются, ведь зимой сколько дел у нас будет. - А снегурочка где? - А снегурочка в на юге в Турции отдыхает. - А она не растает? - Да нет, сказки это, не таем мы от жары. Далее открывает кофр, которые битком набит небольшими плюшевыми зайчиками. Берет одного, и дарит мальчонке со словами - "Веди себя хорошо, слушайся маму с папой, и будет тебе на новый год хороший подарок". У того аж чуть не слезы на глазах от щастья. Потом поворачивается ко мне, подмигивает глазом, и шепчет - "Третий за сегодня". Садится на моцык, и плавно отьезжает. Мама улыбается, папа улыбается, мальчонка обнимает зайчика. Я смотрю на солнышко, и думаю - "Как же жизнь хороша!" Всё. (с) из интернетов
  6. 6 баллов
  7. 6 баллов
    Ну вот я добрался до интернета.И так.Проежая мимо ямахи увиедл пробку,решил объехать через мост но что то заставило проехать туда.Я подумал а может там мотоцикл,так и оказалось.скорая была,ДПС,раскиданный пластики всякие осколки мот на земле в общем картина малоприятная глазу.Остановился подошол,выяснилось зизер 600 все доки в порядке ехал в сторону НИИ 28,нексия на скорости не уступив вошла в поворот и устремилась на мост.Вот тут он в неё и въехал выжав все тормоза.Удар,сальто через машину,машину отбросило прилично.Я был удивлён когда увидел пилота целого и невридимого.Честно ожидал худшего.Девушку его увезли в больницу что то с коленом.Подождали эвакуатор загрузили мот и я уехал.Хочу сказать огромное спасибо тем кто тупо проехал мимо,правильно зачем останавливатся это же н6е ваше дело.Только подумайте что с вами так может случится и другие тоже проедут мимо.А реальный респект парню очевидцу не знаю кто он который въехал водятлу пару тройку раз в торец :cg: красавчик )) Фоток нет,так как совсем не додумался всё это дело сфоткать.Всё.
  8. 5 баллов
    Там гонки по поеданию блинов в последнее время проходят... :ca: :ca: :ca:
  9. 3 балла
    Мокрая дорога и плохие погодные условия бросают нам вызов! Скоро наступит осень, моросящий дождь и порывистый ветер станут почти нормой, а опавшие листья так же создадут дополнительные трудности... В зависимости от вашего опыта, навыков и мастерства, езда на мотоцикле в дождь может дать что угодно - от удовольствия до оцепенения от страха. Но в любом случае, поездка в дождь сложна, и потенциально более опасна. Некоторые райдеры избегают дождя, но другие, особенно в районах, где осадки чаще, или есть затяжные дожди - научились справляться с этим. И шансы попасть в дождь велики, если вы ездите долго и достаточно далеко, рано или поздно вам придется столкнуться с мокрой дорогой, хотите ли вы этого, или нет! Если вы расцениваете поездку в дождь, как получение ценного опыта и полезных навыков, принимая дождь, как вызов природы - то это уже не обязательно угроза вашей безопасности. Некоторые гонщики на самом деле любят дождь, и успешно выступают в дождевых гонках. И лишь не многие гонки класса MotoGP были отменены лишь потому, что это был или тропический ливень, или технически команды не были к нему готовы. Экипировка В дождь лучше ездить в шлеме-интеграле, все остальное - это компромисс, а езда без шлема - дождевая поездка может стать последней. Капли дождя жалят на скорости, а сильные удары ветра бьют по лицу Все это отвлекает и мешает управлять байком. Иметь подходящую мотоодежду также очень важно. Многие костюмы-дождевики отрабатывают хорошо, особенно при слабых дождях. Сильные осадки могут дать брешь даже в дорогих дождевиках. Следует это отметить. Дождевой костюм не только предотвращает своего владельца от промокания, но еще и служит защитой от ветра. А защита от ветра - это еще один плюс в борьбе с холодом, который так присущ осенним дождям. Важно помнить, что любая открытая поверхность, будь то рукав или воротник - это слабое место, проникновение воды и ветра начинается именно оттуда. Например, даже если у вас есть водонепроницаемые перчатки, то вода и ветер могут проникать вовнутрь через рукав куртки. Поэтому куртку следует заправлять в перчатку, а перчатки затягивать потуже. Тоже самое с шеей. Высокий, не плотно прилегающий воротник будет направлять воду и ветер так же вовнутрь. Если планируете долгое путешествие, вы можете проверить свою дождевую экипировку в дождливый день рядом с домом. Информация по этим вопросам может показать разницу между теорией и практикой. Хорошее подспорье дождевому костюму - это влагоотводящее термобелье, которое препятствует попаданию влаги вовнутрь, и то же время является впитывающем для пота, который испаряется снаружи. Все это поможет вам чувствовать себя комфортно, а значит безопасно. Теперь можно сосредоточиться на самом процессе вождения в дождь. Сцепление шин Дождевая вода делает асфальтовую поверхность не только чистой, но и снижает цепкость шин и делает их холодными. Более того, если дождей не было в последнее время, грязь и масла, которые скопились в изобилии на дороге, образуют скользкие участки, пока они не смоются водой. Это может занять некоторое время, в зависимости от продолжительности и интенсивности дождя. Некоторые дороги предлагают удивительно хорошее сцепление на мокрой поверхности, а другие на удивление плохое. Это ваша задача, выяснить, что есть что, и контролировать тягу, т.е. дозированно работая ручкой газа и тормозами. Способ проверить состояние сцепления покрышек с поверхностью заключается в тщательной, и очень кратковременной блокировкой заднего тормоза. Это работает в сухих условиях тоже, и лучше, когда вы ознакомитесь с уровнем сцепления шин прежде, чем "потеряете" переднее колесо, к примеру, на торможении.Сделайте это на плоской, ровной части дороги, но не в коем случае в повороте, или не на участке в поперечным уклоном! Опасные зоны включают в себя такие места, как: свежеотремонтированный участок дороги, или залитый битумом, старые пятна асфальта, бетонные поверхности, мусор на проезжей части, волнообразные гребни, или участки с пролитым машинным маслом. Не упускайте из внимания железнодорожные или трамвайные пути, металлические решетки, брусчатку. Рельсы, при пересечении их не под прямым углом, могут перенаправить ваше переднее колесо, что приведет к падению. Дорожная разметка очень скользкая в дождь, особенно пешеходные переходы. Лучше пересекать их, когда мотоцикл находится в вертикальном положении, на ровном газу и без интенсивного торможения. Иначе падение неизбежно! Естественно, на мокрой дороге следует снизить вашу крейсерскую скорость, а осторожные и плавные движения должны стать первоочередной задачей. Тело должно быть расслаблено, не нужно цепляться мертвой хваткой за руль. Плавно использовать тормоза, а ускорения должны быть гладкими и без рывков. Старайтесь по-раньше переходить на высшую передачу, чтобы избежать пробуксовки заднего колеса. Аквапланирование менее вероятно для шин мотоцикла, которые имеют острую форму, чем к примеру на автомобиле, но чем шире шина, или больше скорость, тем больше вы увеличиваете свои шансы поймать аквапланирование. Протектор ваших покрышек должен быть достаточно глубоким, чтобы справиться с этой задачей. Вообще, шины, ориентированные на дождевые условия, имеют высокоразвитый протектор и большее количество водоотводящих канавок. А так же более мягкий состав. Обзор и видимость На визорах шлемов нет дворников. Но стекло шлема имеет особенность самоочищаться на большой скорости, и собирать капли дождя и запотевать на малых скоростях. Не забывайте об это особенности. Если все таки это случилось, и шлем запотел, следует слегка приоткрытьь визор для проникновения холодного воздуха. Существуют различные средства - "антифоги", это могут быть как спреи на поверхность стекла. так и дополнительные накладки, которые препятствуют запотеванию. Очки с желтыми или оранжевыми линзами также могут помочь поднять остроту зрения, особенно для дневных поездок под дождем. Если у вас есть обтекатель на мотоцикле, его лобовое стекло не должно быть слишком высоким, таким, выше которого вы не сможете заглянуть. Если это так, подумайте о том, чтобы обрезать его до нужной высоты. Чтобы быть хорошо видимым и приметным на дороге, следует выбирать яркую экипировку. Это поможет вам в тех случаях, когда, например, вы упали на дорогу, вас будет легко идентифицировать, как человека, а не как кусок брезента или невидимку. Место в потоке Старайтесь поддерживать безопасную дистанцию, и уйти от водителей, которые висят на хвосте. К сожалению, многие водители, которые имеют тенденцию следовать слишком близко к впереди идущему транспортному средству не оставляют себе возможности на маневрирование в дождь. Грозы В грозу ездить не рекомендуется. Молния может поразить мотоциклиста, и в лучшем случае вы очнетесь на обочине. Про худший не хочется даже писать. Ветер Мотоцикл, как маленький парус. Байки, с высокоразвитой капотировкой, и/или легкие - особенно восприимчивы к боковому ветру. Будьте готовы к тому, чтобы просто опереться на боковой ветер, чтобы остаться в вертикальном положении. Но, опираясь на ветер, надо также быть готовым к тому, если он внезапно прекратится. С другой стороны, некоторые мотоциклисты, используют автомобили, идущие параллельным курсом, как защиту от бокового ветра. Этот способ следует применять осторожно, так как вы можете оказаться в слепой зоне водителя автомобиля! Заключение Многое в дождь зависит от вашего опыта и навыков! Однако, если вы оказались в ситуации, в которой чувствуете себя не уверенно, лучше найти ближайшее безопасное место, чтобы остановиться. В противном случае, слишком активное самообучение ездить в дождь может сыграть плохую службу. Паника является общим фактором всех видов аварий, поэтому думайте о том, что вы делаете, как вы это делаете, как проходит ваше обучение. Ваши возможности не должны быть за их пределами, вы, и ваш мотоцикл являетесь ключевыми факторами. Андрей Куркуринвзято отсюда http://fps.ua/articles/obshee/v-dozhd-na-mototsikle/
  10. 3 балла
    Ну а кто ж вам не даёт, Две судьбы сплести? Или вам семейный гнёт Будет выносить мозги? Если дело так пойдёт, То Россия вымрет. Править будет всякий сброд, В нашем светлом мире! Ответ... экспромтом...
  11. 3 балла
    Вторая жизнь колонки. --- Думаю у каждого дома где-нить завалялись старые колонки от бесхозного, или с бесхозным "Музыкальным Центром". Помните, еще тех мохнатых годов. Вроде выкинуть жалко, а примостырить некуда. Так и у меня есть такие. На скутер, сколько музыки не ставь, все равно будет мало. И я решил сделать еще один, задний сабвуфер. Все подогнал, промерил, и разобрал обратно. Так как корпус оригинального черно - серого цвета, то надо красить. И красить в цвет, приближенный к цвету скутера. Закупил: - Грунт ("Кудо"), так ак раньше я с ним работал, и он мне очень нравится, ну и дешево однако., - Эмаль (флюуринсцентная), цветом "Оранж"., - Лак акриловый бесцветный глянцевый., - Нож канцелярский., - Скотчь бумажный. Растворитель дома был. Всё, можно начинать. Все те зоны которые мне не надо красить я !АККУРАТНО! залепил скотчем. Не стоит торопиться потому, что от вашей аккуратности и усидчивости напрямую зависит конечный результат. Все детали подготовлены. Растворителем я в легкую провел по месту покраски. Протер тряпочкой, и снова протер растворителем, что-бы максимально убрать грязь, пыль и жирные следы от рук, пальцев, и.т.п. Нанес слой грунта. Подождал 20 мин, и наложил окончательный слой грунта. Грунт высыхает быстро, но впитывается, особенно в пластик, долго. Далее через 2 часа. Нанес первый слой краски. Не много. Через 40 мин второй. Красить из балона конечно очень удобно, но есть свои тонкости конечно. Слишком близко подносить нельзя, ибо испаряемое, или нет, "извергаемое" содержимое может начать скапливаться на краях, и каплями стекать. Образуются подтеки, что не очень красиво. Поэтому лучше , если в первый раз, красить поодаль. С 40 - 50 см от поверхности. Пусть будет несколько слоев. Пускай дольше, но идеально. Полное высыхание краски 24 часа. Главное запомнить одно правило, если вы ложите лак на глянцевую краску, то перед укладкой вы должны обязательно поверхность матировать. Наждачка "0", нулёвка. Что-бы поверхность краски, стала шоршавой на ощупь. Это нужно для того, что-бы при лакировании лак не стекал по гладкой поверхности краски, а остовался на месте. Лак наносим в 2 - 3 слоя, с перерывом в 12, - 24, - 36ч. Поясню, это нужно делать именно так, так как последующий слой лака как-бы "вытягивает", предыдущий. И если торопиться, то получим причудливые узоры на ровной поверхности изделия (но нам же не нужны лишние рисунки???, и придется все снимать, аж до грунта, и делать все заново.). Лак ложиться ровно. Капелька к капельке. И в итоге получается ровный глянцевый слой лака. На все, про все ушло два дня, так как лак я ложил в 2 слоя. Полное высыхание лака - 24 часа. После не долгих ожиданий результат, глаз радует...
  12. 3 балла
  13. 3 балла
    Похоже, что начиная с завтрашнего дня будет актуально :(.
  14. 2 балла
    Если у вас есть десятилетний опыт вождения мотоцикла, или вы новичок, каждый должен понимать всю серьезность возможности "ездить на мотоцикле". И смотреть на себя, как на постоянного ученика. Существует порядка 2500 навыков, которыми необходимо овладеть, чтобы ездить на мотоцикле. Если вы не садились в седло некоторое время, важно, чтобы вспомнить их все. Но даже если вы постоянно на мотоцикле, всегда есть место ошибке, навыки надо оттачивать постоянно, особенно, в таких дорожных условиях, как сегодня. Вам нужно быть в курсе, что происходит вокруг вас на 360 градусов, следить за другими транспортными средствами, оставаться сосредоточенным, быть умным - и тогда вы можете научиться расслабляться за рулем байка, и весело провести время, не пополняя печальную статистику. Данные страховых компаний и сводок с мест ДТП предоставляют некоторые данные, которые могут помочь минимизировать аварии. Рассмотрим некоторые детально. Автомобилисты слишком часто заняты своими делами, часто отвлекаются и многого не замечают. От 40 до 70% случаев во всех авариях автомобилей с мотоциклами, водители авто просто игнорировали мотоциклистов. Особенно распространен поворот налево, через встречную полосу мотоциклиста. В протоколах потом значится: "Я не видел его." Шлем светлых цветов сделает вас лучше видимым ночью Предпочтительней остановить свой выбор на экипировке светлых и ярких цветов. Но есть интересная особенность психологии водителя авто: Водители только видят то, что они ожидают увидеть! Если они ожидают увидеть только автомобиль,больной внедорожник или грузовик, они в буквальном смысле будут смотреть мимо мотоцикла. Автомобилисты не готовы к появлению мотоцикла. Да, у мотоциклистов есть свои права на дороге, но не надо воспринимать это, как должное. Принятие этих и других фактов является частью игры. Хорошие гонщики, которые хотят избежать неприятностей на дорогое, никогда не должны забывать, что в конечном счете только они ответственны за сохранение себя на дороге! Будьте активны: постоянно смотрите в зеркала, не только перед сменой полосы движения. За последние 10 лет статистика ДТП с участием мотоцикла только ухудшается. Мотоциклист имеет шанс погибнуть в аварии в 35 раз больше, чем пассажир автомобиля, и в 8 раз больше шансов получить травму. Один из четырех гонщиков, участвующих в ДТП со смертельным исходом не имеет водительского удостоверения с нужной категорией. У вас есть удостоверение с нужной категорией? 41% райдеров, погибших в аварии, были признаны пьяными на момент управления своим мотоциклом. Как хорошо вы знаете свой байк? Вы регулярно проверяете ваши шины и состояние вашего мотоцикла? Имеет ли все навыки для этого? Поймите, что у вас есть только две шины с крошечным пятном контакта, а также навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом не будут автоматически унаследованы из автомобильного опыта. Если ваш мотоцикл легкий, или наоборот - большой и мощный, как хорошо вы можете справиться с ним? Насколько хорошо вы можете проходить повороты? Настолько хороши ваши навыки вождения в дождь? Насколько освоили экстренное торможение? Что бы вы сделали в панической ситуации? Вот лишь малый перечень вопросов, которые должен задавать себе мотоциклист. Ответы на них лучше искать в специализированных мотошколах, чтобы получить правильные навыки и не переучиваться. По крайней мере 70% тормозного усилия приходится на передний тормоз. В тяжелых условиях на передний тормоз может передаваться более 90% тормозного усилия. Тормозить обоими тормозами на грани блокировки - это один из важных навыков, которым должен обладать каждый райдер. В этой статье мы показали лишь верхушку айсберга особенностей езды на мотоцикле. Данные ДТП должны натолкнуть на мысли о серьезном подходе выработки правильных навыков. http://fps.ua/articles/obshee/eshche-raz-o-bezopastnosti/
  15. 2 балла
    Коллеги из издательства "ЗА РУЛЕМ", а именно Иван Ксенофонтов подготовил материал по такому явлению, как питбайки. Эти мотоциклы набирают серьезную популярность на просторах СНГ, и мы попробуем в них разобраться! Для удобства, цены переведены в американскую валюту. Маленькие мотоциклы для большого удовольствия – так в двух словах можно описать аппараты класса Pit-bike. Выбор их на российском рынке стремительно растет, но запутанность обозначений и малоизвестность брендов зачастую ставит покупателей в тупик. Попробуем разложить всё по полочкам… ВЫШЕ, БОЛЬШЕ, СИЛЬНЕЙ. Начнем с небольшого экскурса в короткую историю класса. Пит-байки появились в конце 90-х в Южной Калифорнии (США). Затем они стали быстро набирать популярность в других штатах и разошлись по всему миру. Исторически сложилось, что под пит-байками понимают не любой маленький кроссач, а аппарат с четырехтактным «горизонтальным» двигателем, по типу хондовского «каба». Собственно, Honda ХR50 (позже CRF50F, CRF70F) явилась эталонным «питом» и отправной точкой эволюции этого класса. Вначале другие члены «великолепной четверки» подхватили почин – появились Kawasaki KLX110, Suzuki DR-Z70, Yamaha TT-R50E, Yamaha TT-R110E. «Подлил масла в огонь» бывший мотокроссовый чемпион Гай Купер: в 2003 году его компания Xtreme Motor Corp. стала апгрейдить фирменные аппараты китайскими комплектующими, а позже ввозить уже доведенные клоны. Зародились и другие американские компании, например небольшая фирма из штата Юта по импорту из Китая минибайков USA Motortoys начала в 2004 году их продажу под собственным брендом Pitster Pro. Сегодня этот бренд хорошо раскручен; присутствует он и на нашем рынке. Причем китайские мотоциклостроители, вопреки обыкновению, не стали слепо клонировать фирменную и довольно примитивную конструкцию Honda ХR50 (CRF50F), а влили «свежую кровь». Фактически, они дали толчок эволюции детских пит-байков во вполне боевые «взрослые» аппараты для развлечений и полноценного спорта. Так, если первые «питы» (да и современные Honda CRF50F и Yamaha TT-R50E) имеют короткую раму, 10-дюймовые колеса с барабанными тормозами, три передачи и короткоходные подвески, то новое поколение «китайцев» иное. Оно значительно «подросло», так что окажется впору и взрослому. Размеры колес доросли до 17 дюймов спереди и 14 сзади, появились мощные дисковые тормоза, а хода регулируемых подвесок увеличились до 180-190 мм. «Ручное» сцепление вырабатывает навык управления настоящим спортивным мотоциклом; в коробке передач – четыре скорости (правда, с не самой удачной схемой переключения – «нейтрал» внизу). «Максималка» же флагманских «питов» с моторами 150-160 см³ превышает 100 км/ч. БРЕНДОМАСКИРОВКА. У нас встречаются мотоциклы как под оригинальными китайскими брендами (BSE, Kayo, Mikilon), так и под сторонними, например американским Pitster Pro. Но больше всего встретишь под «нашими»: Armada, C.Moto. Forsage, Irbis, JMC, Patron и другие. Хотя всяк кулик свое болото хвалит, складывается картина, что наиболее продвинутым производителем «питов» из Поднебесной является KAYO (Jinyun KAYO Motor Machinery Co. Ltd.): компания специализируется на этой технике с 1999 года, имеет свое инженерное подразделение и кроссовый полигон на территории завода. Годовое производство — около 30 000 шт., около 25 моделей, экспорт – на все континенты, в том числе в США (под уже упомянутым брендом Pitster Pro). Другая заслуживающая упоминания компания – BSE (Zhejiang Bosuer Motion Apparatus Co., Ltd.). Она в бизнесе с 2002 года, выпускает полтора десятка моделей «питов». Вообще, бренд, если он не китайский, мало что говорит: в линейке, как правило, изделия разных заводов, разных уровней комплектаций и соответственно, цен. Лучше подразделять пит-байки не по бренду производителя или торговца, а по назначению (развлечение или спорт) и кубатуре мотора. По статистике мировых продаж из каждых десяти проданных аппаратов к первой, развлекательной, группе относятся восемь и лишь два – ко второй, спортивной. Как же определить назначение пит-байка? Внешних «наворотов» и броских наклеек может быть много… Пожалуй, главным является мощная пространственная рама, охватывающая двигатель и маятник, причем в задней части внизу выполнены «отростки», к которым крепятся водительские подножки. У простых «питов» рама обычно имеет вид толстой трубы, изогнутой в одной плоскости, а подножки крепятся четырьмя болтами к приливам картера двигателя. Такая рама менее жесткая, а крепления подножек могут не выдержать дальних прыжков и повредить картер. Другие признаки «профи» – подвески: длинноходные, полностью регулируемые с рычажной системой сзади, легкосплавные усиленные обода колес, шины известных «местных» брендов (Maxxis, Kenda). Не следует зацикливаться на мировых брендах подвесок и тормозов, нужно понимать, что для езды важнее конструкция и качество изготовления. На байке может стоять безымянная вилка, которая с этого же китайского завода уходит к другим покупателям как изделие, например, Marzocchi. Нередко на аппараты, «заточенные» для гонок, не ставят боковые упоры – из заменяют «времянки» из стального прута, вставляемые в предусмотренное гнездо. В «бытовых» поездках это неудобно, но для них и байк другой нужен… Кроме того, у «спортсменов» отсутствует светотехника (вместо нее щиток для стартового номера) и замок зажигания. Соответственно, оставлять без присмотра такой аппарат не рекомендуется. Существует и специализация по видам спорта – аппараты для мотокросса, гонок эндуро и мотарды. Последние два вида оборудуются простейшей светотехникой, у мотардов, к тому же, колеса одного диаметра «обуты» в дорожную или трековую резину. Не стоит думать, что мотоспорт в Китае находится зачаточном состоянии. Там тоже гоняют, причем массовость такая, что нам и не снилась. Есть категория внутренних гонок и чемпионатов, в которых используют только отечественные (т.е. китайские) мотоциклы, в том числе пит-байки. Лидером среди производителей является KAYO, на этих мотоциклах участвует около 90% спортсменов. Появился такой и в нашей редакции, – первые впечатления читайте на с. 40. Особенно важным моментом является двигатель, его производитель и характеристики. Двигатели применяют разные. Но если для байков до 125 см³ это «кабовские» клоны, которые производят по освоенной технологии все, кому не лень (а в Поднебесной таких заводов несколько десятков), то с большекубатурными моторами картина иная. Здесь основных производителя три: Yinxiang (моторы маркируются YX), Lifan (LF) и Zongshen (ZS). В принципе, все три производителя вполне достойные, но наибольшее распространение получили моторы YX – они стоят в шасси каждого третьего китайского пит-байка. «Большие» двигатели выпускаются без электрозапуска и имеют конструктивные отличия от хондовских клонов — например, сцепление на вторичном валу КП, масляный фильтр, масляный радиатор, натяжитель цепи ГРМ. Обычно моторы рабочим объемом 125 см³ выдают до 9-10 л.с., 140 см³ – до 12, 150 см³ – до 16; 160 см³ – уже 17-18. Встречаются упоминания о 175-кубовых агрегатах, но это уже плоды тюнинга. Впрочем, об особенностях «больших» моторов мы еще поговорим – в другой статье. ФИРМЫ С ИМЕНЕМ.Изделия известных мотопроизводителей на рынке распространены слабо, и, в первую очередь, из-за цены. Официальные дилеры (и совершенно обоснованно с экономической точки зрения) такой технике предпочитают «взрослые» мотоциклы. В лучшем случае ее можно получить под заказ. Достоинства, помимо бренда, – долговечность и качество, но к сожалению это не заменяет рабочие характеристики. Если иметь целью спортивные состязания, то с такими мотоциклами предстоит работать и работать… Но вспомним: на один «спорт» продается четыре «покатушечных» аппарата. Honda CRF50F. Вот он – оригинал, маленький потомок родоначальника класса. Трехступенчатая КП сочетается с автоматическим сцеплением. Электростартер, «перевернутая» вилка. Судя по ценнику, изготовлен не в Японии. Honda CRF70F. Версия для более взрослых гонщиков, при этом уступает «младшей» модели CRF50F комплектацией – установлена традиционная вилка. Kawasaki KLX110. Наиболее заряженный в штатном исполнении из фирменных пит-байков, чаще всего служит в США отправной точкой для тюнинга. Обидно, что применена та же базовая трехступенчатая КП. Suzuki DR-Z70. Попытка компании войти в класс пит-байков. Модель несколько лет не выпускается, видимо, распродаются остатки. Yamaha TT-R50E. Хотя аппарат построен с оглядкой на хондовскую модель CRF50F, это полностью другая машина. Хотя тут такая же трехступенчатая коробка передач и сцепление-автомат. Yamaha TT-R110E. Единственный из пит-байков японской «четверки» с четырехступенчатой КП. Да и сам двигатель здесь иной конструкции, чем на «полтиннике». Не следует обольщаться низкой ценой – байк придется поискать, официальный дилер его не ввозит. Polini XP4 Street. Единственный пит-байк европейского производства, сертифицирован для дорог. Купить его непросто – европейский уровень цен остужает горячие головы дилеров. С помощью тюнинг-компонентов, выпускаемых Polini, а также японской Takegawa (в том числе 4-клапанной головкой) мощность доводится до 15 л.с. Honda CRF50F Длина / база, мм 1302 / 911 Сухая масса, кг 50,0 Рабочий объем двигателя, см³ 49 Мощность, л.с. при об/мин 3,0/8500 Шина передняя/задняя 2,50-10 / 2,50-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 1350 Honda CRF70F Длина / база, мм 1537 /1067 Сухая масса, кг 58,1 Рабочий объем двигателя, см³ 72 Мощность, л.с. при об/мин 5,0/8000 Шина передняя/задняя 2,50-14 / 3,00-12 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 1800 Kawasaki KLX110 Длина / база, мм 1560 / 1075 Сухая масса, кг 68,0 Рабочий объем двигателя, см³ 111 Мощность, л.с. при об/мин 7,3/7500 Шина передняя/задняя 2,50-14 / 3,00-12 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 3900 Suzuki DR-Z70 Длина / база, мм 1320 / 935 Сухая масса, кг 53,0 Рабочий объем двигателя, см³ 67 Мощность, л.с. при об/мин 4,8/7000 Шина передняя/задняя 2,50-10 / 2,50-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 2600 Yamaha TT-R50E Длина / база, мм 1306 / 925 Сухая масса, кг 56,7 Рабочий объем двигателя, см³ 49 Мощность, л.с. при об/мин 3,2/8500 Шина передняя/задняя 2,50-10 / 2,50-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 1380 Yamaha TT-R110E Длина / база, мм 1565 / 1080 Сухая масса, кг 68,9 Рабочий объем двигателя, см³ 110 Мощность, л.с. при об/мин 7,1/7500 Шина передняя/задняя 2,50-14 / 3,00-12 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 1340 Polini XP4 Street Длина / база, мм 1577 / 1145 Сухая масса, кг 68,5 Рабочий объем двигателя, см³ 120,7 Мощность, л.с. при об/мин 10,7/8000 Шина передняя/задняя 3,50-10 / 3,50-10 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 3300 ПИТ-БАЙКИ – ДЕТЯМ.Самые простые и мелкие машинки из семейства пит-байков – 50-кубовые. Они внешне и по характеристикам схожи с Honda CRF50F, разве что коробка – четырехступенчатая (встречаются и силовые агрегаты с лишь одной передачей). Для обучения юных гонщиков подойдут односкоростные модели с автоматом сцепления и электростартером. Малые хода подвесок оборачиваются достоинством – сиденье расположено низко, ноги ребенка всегда достанут земли. Следующая ступень – машинки с 70-кубовыми моторами. А вот 110-ки — уже для продвинутых, там более «злой» мотор, и длинноходные подвески. Скорость тоже выше – для ее «обуздания» служат дисковые тормоза. BSE CF50A. Фактически это Honda CRF50F, но другой цветовой гаммы и чуть побольше, здесь одна передача с автоматическим сцеплением, есть электростартер. KAYO CRF Mini. Самый детский пит-байк по типу фирменных, двигатель Lifan оборудован сцеплением-автоматом и электростартером. C.Moto 70 (BSE CF70AT). Для детей чуть более продвинутых. В КП 4 скорости, сцепление-автомат. Forsage 100 Сross. Ветеран нашего рынка (раньше был с мотором 110 см³), уникален изготовленной Ижевске прочной рамой и стеклопластиковыми облицовками. С успехом выдерживает детские покатушки, но для спорта требует тюнинга ходовой части. Irbis TTR 110. Детский пит-байк со «взрослой» кубатурой мотора. Автоматическая одноступенчатая трансмиссия и электрозапуск – хорошее подспорье в обучении новичков. BSE CF50A Длина / база, мм 1600 / 1100 Сухая масса, кг 67 Рабочий объем двигателя, см³ 49 Мощность, л.с. при об/мин 3,0/7500 Шина передняя/задняя 2,75-10 / 2,75-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 980 KAYO CRF Mini Длина / база, мм 1336 / 955 Сухая масса, кг 50 Рабочий объем двигателя, см³ 49 Мощность, л.с. при об/мин 4,2/7500 Шина передняя/задняя 2,50-10 / 2,50-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 950 C.Moto 70 (BSE CF70AT) Длина / база, мм 1300 / 960 Сухая масса, кг 45 Рабочий объем двигателя, см³ 72 Мощность, л.с. при об/мин 4,0/7000 Шина передняя/задняя 2,50-10 / 2,50-10 Тормоз передний/задний барабанный / барабанный Цена, $. 980 Forsage 100 Сross Длина / база, мм 1430 / 965 Сухая масса, кг 45 Рабочий объем двигателя, см³ 97 Мощность, л.с. при об/мин 6,0/8000 Шина передняя/задняя 90/90-14 / 90/90-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 980 Irbis TTR 110 Длина / база, мм 1650 / 1140 Сухая масса, кг 64 Рабочий объем двигателя, см³ 110 Мощность, л.с. при об/мин 6,5/8000 Шина передняя/задняя 2,50-14 / 3,0-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1050 «ШМОНКИ».Так в былые годы в Коврове, одном из мотоциклетных центров СССР, называли легкие мотоциклы для динамичных покатушек по улицам и пампасам, но не для серьезного спорта. «Шмонки» регистрировались в ГАИ (правда, потом радикально переделывались), и этом их отличие от пит-байков, которые изначально не подлежат регистрации. Их возят как спортинвентарь – за счет этого цена растаможки существенно снижается. Современные китайские «шмонки», с рабочим объемом 120-125 см³, тоже не дотягивают по параметрам до действительно спортивных аппаратов. Но от них можно получить массу позитива и адреналина. Более совершенные аппараты этой группы подойдут для обучения азам внедорожной езды. Irbis TTR 125. Пожалуй, самая распространенная на рынке модель. Имеет щиток с фарой и притягивающую взгляды раму типа «Птичья клетка». Покатушечный аппарат без претензий на спорт. Forsage 125 Сross. Модель 2012 года, более серьезная по комплектации и «заряженности» мотора по сравнению с «соткой». Patron Junior 125 Enduro. Чуть-чуть не дотягивает до полноценных «спортсменов» по подвескам и прочности рамы. В качестве тюнинга предлагаются колеса с ободами из алюминиевого сплава, маятники с рычажными системами. Patron Junior 125 Motard. Добротный покатушечный аппарат, имеет боковой упор, замок зажигания и регулировку продольного положения руля. С.Moto 125. Привлекает ценой и большими размерами, идеален для околодачных поездок спортивном режиме. KAYO CRF-7H. Очень «злой» и крепкий кроссач со множеством регулировок. Без светотехники, но с боковой подставкой. Большой клиренс (310 мм) и средняя высота по седлу (855 мм). Подойдет как для активных покатушек, так и для спорта. С.Moto 160. Топовая модель в классе «шмонок», на которой можно и потренироваться, но осторожненько… Pitster Pro LX5 125 Base. Небольшой пит-байк, отправная точка для заводского тюнинга. Привлекает не только американским брендом, но и неплохими параметрами и гуманной ценой. Irbis TTR 125 Длина / база, мм 1700 / 1150 Сухая масса, кг 67 Рабочий объем двигателя, см³ 124 Мощность, л.с. при об/мин 8,2/7500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1420 Forsage 125 Сross Длина / база, мм 1700 / 1260 Сухая масса, кг 75 Рабочий объем двигателя, см³ 124 Мощность, л.с. при об/мин 8,2/7500 Шина передняя/задняя 90/90-14 / 90/90-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1200 Patron Junior 125 Enduro Длина / база, мм 1800 / 1200 Сухая масса, кг 75 Рабочий объем двигателя, см³ 124,8 Мощность, л.с. при об/мин 9,5/8000 Шина передняя/задняя 2,75-17 / 3,00-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1720 Patron Junior 125 Motard Длина / база, мм 1800 / 1200 Сухая масса, кг 67 Рабочий объем двигателя, см³ 124 Мощность, л.с. при об/мин 8,2/7500 Шина передняя/задняя 3,00-14 / 3,00-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1850 С.Moto 125 Длина / база, мм 1800 / 1255 Сухая масса, кг 68 Рабочий объем двигателя, см³ 125 Мощность, л.с. при об/мин 12,0/7500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1230 KAYO CRF-7H Длина / база, мм 1690 / 1210 Сухая масса, кг 70 Рабочий объем двигателя, см³ 150 Мощность, л.с. при об/мин 13,6/9500 Шина передняя/задняя 70/100-14 / 80/100-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 2310 С.Moto 160 Длина / база, мм 1800 / 1255 Сухая масса, кг 70 Рабочий объем двигателя, см³ 161,3 Мощность, л.с. при об/мин 14,0/7500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1230 Pitster Pro LX5 125 Base Длина / база, мм 1650 / 1180 Сухая масса, кг 74 Рабочий объем двигателя, см³ 125 Мощность, л.с. при об/мин 9,0/8500 Шина передняя/задняя 2,50-14 / 3,0-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1250 ХАЙ-КЛАСС.Сюда входят пит-байки действительно годные для гонок (если такие проводятся) или обучения в мотокроссовых секциях, которых становится все больше и больше. Для последних это – удачное приобретение: пит-байки проще и «кондовее» по конструкции, чем классические кроссачи, при этом стоимость ремонта и запчастей на порядок ниже. Кубатура моторов – 125-160 см³, причем эти моторы специальной конструкции, о чем мы уже упоминали. При этом, за счет применения алюминиевых сплавов, масса пит-байков даже этого уровня может находится в пределах 65-70 кг. BSE TT150XL. Пит-байк с передовыми подвесками: спереди регулируемый «перевертыш» (диаметр пера - 37 мм, ход 190 мм). Задняя подвеска: маятник с системой рычагов, регулируемый моноамортизатор. BSE CS150XL. Бюджетный вариант с довольно простыми, хотя и длинноходными подвесками. Pitster Pro LX5 155L MX. Хорошо подготовленный для соревнований аппарат с мотором Zongshen при сравнительно невысокой цене. KAYO KLX801-A Motard. «Боевой» мотард с внушительным клиренсом (310 мм) и высотой седла 855 мм. Может быть на сликовой резине, ожидаются аксессуары в виде набора светотехники. KAYO CRF801-7L. Со среднекубатурным двигателем YX, более простым, чем ZS и LF. Несмотря на небольшие колеса, клиренс составляет 320 мм, а жесткая рама позволяет причислить в группу вполне боевых аппаратов. KAYO HK-160R. Совершенный двигатель Zongshen сочетается с прочной рамой, энергоемкими подвесками и большими колесами. Достойный аппарат для гонок. JMC-003. Рекордно легкий «пит» благодаря тому что рама и маятник CNC вырезаны из цельного куска алюминиевого сплава. Очень продвинутые подвески с полным набором регулировок. Легко переваливает стрелку спидометра за отметку «100». Цена соответствующая. BSE TT150XL Длина / база, мм 1800 / 1280 Сухая масса, кг 75 Рабочий объем двигателя, см³ 157,4 Мощность, л.с. при об/мин 15,0/9500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 2300 BSE CS150XL Длина / база, мм 1700 / 1230 Сухая масса, кг 75 Рабочий объем двигателя, см³ 150 Мощность, л.с. при об/мин 15,0/7500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1950 Pitster Pro LX5 155L MX Длина / база, мм 1850 / 1290 Сухая масса, кг 74 Рабочий объем двигателя, см³ 155,5 Мощность, л.с. при об/мин 15,0/9500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 90/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1950 KAYO KLX801-A Motard Длина / база, мм 1685 / 1180 Сухая масса, кг 71 Рабочий объем двигателя, см³ 155,5 Мощность, л.с. при об/мин 13,6/9500 Шина передняя/задняя 80/100-12 / 120/100-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 2380 KAYO CRF801-7L Длина / база, мм 1700 / 1220 Сухая масса, кг 69 Рабочий объем двигателя, см³ 140,4 Мощность, л.с. при об/мин 11,1/8500 Шина передняя/задняя 70/100-14 / 80/100-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 1340 KAYO HK-160R Длина / база, мм 1724 / 1180 Сухая масса, кг 71 Рабочий объем двигателя, см³ 155,5 Мощность, л.с. при об/мин 14/9500 Шина передняя/задняя 70/100-17 / 80/100-14 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 2380 JMC-003 Длина / база, мм н.д. Сухая масса, кг 65 Рабочий объем двигателя, см³ 150 Мощность, л.с. при об/мин 16/9500 Шина передняя/задняя 80/100-12 / 120/100-12 Тормоз передний/задний дисковый / дисковый Цена, $. 2930 Благодарим компании С.Moto (Санкт-Петербург), «Скутер-М» и Jazz Motors Club (Москва) за помощь в подготовке материала. Информация, фото и текст: www.zr.ru http://fps.ua/articles/testy-moto/ne-dumay-o-pit-baykakh-svysoka-vybiraem-pit-bayki/
  16. 2 балла
    Спасибо: Дмитрию (Habbeles) - за помощь в доставке мота на дом))) да и вообще, Спасибо тебе Диментий, просто СПАСИБИЩЕ!!! Ты тот, кто не бросит в трудную минуту. Спасибо: Грише (Мудрый глупец) - за погрузку и разгрузку мота, за шланг и добрые слова про бенз и про сосни))). Спасибо: Олегу (Zloy_KabAH) - за помощь в погрузке и разгрузке моего коника ))). Человеку, который с ещё не окрепшей рукой, приехал и без всяких там "я морально с Вами, парни" ))) помог втащить мот в газель и выгрузить его!!! Спасибо: Владу (Влад)) ) - за консультации, моральную поддержуху и дальнейщую помощь. Спасибо, дружище!!! Спасибо: Олегу (Знахарю) - твои советы, про то, как укакошить гастритус))) ващпе не реально помогли. РЭХМЭТ, ДУС!!! :dk:
  17. 2 балла
    фото на въезде в кабарду проехали Беслан,заезжать в школу пострадавшую после теракта не стали,дабы не сбиваться с графика!Во Владикавказе заправились дешевым по Грузинским меркам бензином,оооочень вкусно пообедали в недорогом кафе,особенно вкусны" осетинские пироги",если не ели рекомендую попробовать,есть с мясом,картошкой,сыром,грибами,короче на всякий вкус..... Начал накрапывать дождик,но мы упорно не хотели одевать дождевики....поехали дальше на пограничный терминал Верхний Ларс!Очередь на въезд растянулась на 2километра,но мотоциклисты народ особый,и по встречке под улюлюкание недовольных водил мы все таки штурмом взяли себе теплые места на въездные терминалы!Досмотр был не большой,и проехав после Российской таможни около 4-х километров мы доехали до Грузинского пограничного терминала,стоит отметить,что все на своих местах и работают все 4 пропускные терминала!Отдаешь паспорт ,тебя щелкают на веб-камеру и "добро пожаловать в Грузию",никакого досмотра с пристрастием ,да еще и назвали нас "господа байкеры"))))) Колорит грузин почувствовался уже на границе,говорят с выраженным кавказским акцентом"!
  18. 2 балла
  19. 2 балла
    Что же мы можем узнать из мира мотокросса, что поможет нам на асфальте? Чертовски много на самом деле! Кроссовый байк реагирует на движения райдера таким же образом, как и дорожный, но эта реакция очень сильно усилена из-за недостатка сцепления шин с грунтом. Приобретая острые навыки управления на бездорожье, где нужно в совершенстве владеть входами в поворот, контролировать заносы и скольжения, вы сможете управлять дорожным мотоциклом более профессионально. И рискуете только испачкаться, если что-то пойдет на так. Так что готовьтесь валяться в грязи, нас ждут невероятные приключения в процесс обучения! 1. Расслабься Будучи быть расслабленным на любом мотоцикле, пожалуй, самый важный аспект езды. Когда вы расслаблены, вы испытываете удовольствие, байк остается свободным под вами, и ваша езда становится гладкой, плавной и контролируемой, все вокруг вас происходит в медленном темпе, который дает вашему мозгу просчитывать наперед все возможные ситуации. Но когда вы напряжены, шасси мотоцикла будет передавать это напряжение на поверхность, и каждое движение будет сопровождаться тряской. Входы в повороты станут прерывистыми, т.е. с подруливанием, езда превращается в борьбу, и вы становитесь не в состоянии контролировать мотоцикл. "Вы можете видеть, как эта проблема усугубляется на внедорожье, когда мотоциклист борется с колейностью или едет по пересеченной местности", говорит Джеф Филип, KTM Adventure Tours. "Напряженный кроссовый мотогонщик гонщик будет проделывать адскую работу в попытках сохранить стабильность своего байка, в то же самое время постоянно падать." Если вы едете напряжении, то не можете быстро реагировать и байк начинает вести себя не правильно. Вместо этого, если вы расслаблены, находитесь в удобном положении тела, где оно остается гибким, а колени и руки согнуты, позволяя мотоциклы двигаться плавно под вами, вы будете тратить наименьшее количество усилий для достижения наилучшего результата. Научитесь расслабляться в суровых внедорожных условиях и относительно спокойная езда дорогах общего пользования станет сущим пустяком. 2. Баланс Несбалансированный гонщик теряет контроль. говорит Джефф. Он не может тормозить, не может управлять, все, что он делает, это борется с равновесием. В мотокроссе вы учитесь сохранять равновесие, в то время как байк терпит неблагоприятные условия. Скажем, вы хотите попасть из пункта А в пункт В, и весь путь усеян препятствиями. Если вы просто ринетесь на своем байке через преграды, мотоцикл будет скакать на ухабах - все что остается вам, это бороться за то, чтобы остаться на нем верхом. Правильно будет спланировать маршрут, расслабиться, и попытаться найти пути наименьшего сопротивления, смотря вперед и в цель. Суть баланса сводится к тому, что вы едите туда, куда смотрите. Проецируя эти понятия асфальт, вы никогда не сможете смотреть себе на переднее колесо, вы будете смотреть вперед или вход/выход из поворота. Но если фокусировать свой взгляд на препятствии - вы его не преодолеете. Смотреть надо на выход из ситуации. Успешное планирование маршрута заранее - вот ключ к успеху. У вас будет больше времени, и вы будете расслабленным и сбалансированным со своим мотоциклом. 3. Обзора и фокусировка взгляда. Любой из успешных гонщиков скажет вам, как важно хорошо смотреть вперед, при этом мониторить потенциальную опасность в обе стороны от вас с помощью периферийного зрения. Это и есть долгосрочная фокусировка - то есть, глядеть в даль, где в конечном итоге вы хотите быть, - а также краткосрочная фокусировка, которая будет давать информацию для реагирования на то, что происходит на вашем пути. Если вы будете смотреть только перед собой, все, что остается вам делать, это бороться с одной критической ситуацией, переходящей в другую. Но если вы посмотрите хорошо вперед, вы будете управлять своей поездкой, а не она вами. Внедорожные местности постоянно меняются - это воды, грязь, камни, гравий, шифер, песок, крутые скалы, пыль - все это можно встретить на одном участке пути. И по этой причине постоянной динамики ландшафта и окружающей среды намного сложнее реагировать, и действовать приходится быстро. На скорости 60 км/ч на внедорожье получает столько же информации для обработки, как если бы вы мчались по шоссе свыше 160 км/ч. Если вы научитесь быстро ехать по внедорожью, ваш мозг привыкнет работать на более высоком уровне и держать все под контролем. И теперь будет легко держать все под контролем: открытую крышку люка, мусор и авто за километр. Вы также будете иметь возможность адаптировать свой стиль езды под различные сценарии: вы поймете, как и когда можно быть гораздо более агрессивным с ручкой газа, или дозировать усилие на тормозным рычаге в зависимость от погоды. Это те навыки, которые делают райдеров на внедорожье успешными на асфальте, навыки, позволяющие отлично читать дорожную обстановку и реагировать на различные типы покрытия. 4. Управление мотоциклом. Езда на мотоцикле - это прежде всего сохранение контроля. И езда на внедорожных байках - это поиск компромисс между маленькой рукояткой и сцеплением шин. Прохождение поворота на открытом газу, или на закрытом, внутри, снаружи... На грунте вы научитесь филигранно работать ручкой газа, тем самым контролируя бай. На асфальте научиться этому очень трудно. 5. Дросселирование. Чрезмерная работа ручкой газа на грунте может дать только пробуксовку задней покрышки, но никак не ускорение. Постоянная и постепенная передача мощности на заднее колесо - вот основной принцип. Это также означает, при дозированной передачи мощности на заднее колесо правильно будет работать подвеска, позволяя шинам цепляться за грунт. По мере приближения ко входу в поворот вы переключаетесь вниз для поддержания постоянного крутящего момента и мощности. Как только вы отпустите передний тормоз, нужно открыть газ, чтобы уравновесить нагрузку по осям и сбалансировать мотоцикл в плане подвески. Но если дать сильно много газа, мощности на заднем колесе станет слишком много, и оно отправиться в букс. Это нарушит разгон или начнется занос. Когда мотоцикл находится в наклоне, пятно контакта покрышки существенно меньше. В этом положении ручку газа надо вращать постепенно, одновременно выравнивая байк, и когда он переместится в вертикальное положение - полностью открыть газ. С опытом вы получите связь между рукой, находящийся на ручке газа с задним колесом через штаны. Это позволит развить способность четко контролировать моменты открытия газа. После того, как вы привыкнете к байку, который постоянно перемещается под вами в грязи, вы научитесь управлять им с помощью точных навыков. Дросселирование имеет жизненно важное значение в сомнительной ситуации дороге (скользкие, мокрые, холодные шины). Время от времени, всегда появвяется момент на дороге, когда задняя шина уходит в занос. Но мозг мотокроссмена на это уже отреагировал. И эта реакция будет запрограммирована уже в ваш мозг. 6. Сцепление На бездорожье вы также будете развивать родство со сцеплением, используя его для управления мощностью, а не просто в качестве инструмента для переключения передач На грунте важно, чтобы смягчить передачу мощности на заднее колесо при высоких передачах. Так что вам придется держать два пальца на рычаге сцепления постоянно, особенно на выходе из поворотов, при преодолении крутых подъемов и при движении через колеи. На асфальте, балансируя сцеплением и газом для контроля передачи мощности на заднее колесо становится второй натурой. Если вы активно переключаетесь вниз перед поворотом, заднее колесо может заблокироваться, и тут вам пригодится навык работы с рычагом сцепления! Моно так же помочь мотору раскрутиться до нужных оборотов, если вы на выходе ошиблись с передачей, и она сильно высока. 7. Тормоза. Недостаток сцепления с грунтом делает торможение в мотокроссе искусством. Сурово обращаться с передним тормозом на грунте - это быть подвергнутым риску упасть. Когда вы замедляетесь, вес байка перераспределяется, и в результате смещается на переднее колесо. В результате чего, можно применить более сильное торможение без блокировки колеса. Но и между тем, отсутствие веса на заднюю ось означает, что зад мотоцикла разгружен и эффективность заднего тормоза сводится к минимуму и его легко заблокировать. Тем более, если вы уже движетесь в наклоне. Как с вариантом дросселирования, к нам на помощь может прийти коробка передач и сцепление. Когда передок мотоцикла подвергается риску блокировки, вы получите массу сигналов о том, что следует снизить давление на рычаг. И вы его слегка приотпустите, в то время, как на асфальте уже давно бы его бросили. На грунте вы научитесь контролировать давление, которое применяется к рычагу/педали, и почувствуете, как многое сходит с рук. Вы учитесь использовать тормоза замедления, а не для режима старт/стоп. Еще есть момент, когда при жестком торможении выбирается весь ход подвески, и она уже не может отрабатывать неровности. Это тоже можно контролировать. Обратная связь - вот ценный навык, приобретаемый на грунте. Обратная связь на сухом или влажном покрытии. 8. Руление. Быстрое руление в поворотах приходит с контрулением. Работает это просто: хотим быстро повернуть сналача давим на руль в противоположную сторону. Например, для поворота направо нужно слегка толкнуть правую рукоятку от себя. На грунте контруления более ярко выражено и происходит намного быстрее и имеет ключевое значение. Однако, не следует забывать о правильном распределении веса на подножки. Давить, переносить вес, надо на внешнюю по отношению к повороту подножку. Это важно при езде на скользких поверхностях, и обеспечит более точный контроль над мотоциклом. 9. Положение тела Вес райдера часто составляют более половины общего веса кроссового мотоцикла, который дает райдеру огромное влияние на распределение веса. В кроссе постоянно приходится перемещаться в седле в поисках оптимального баланса и сцепления шин с грунтом. Перенеся эти навыки на дорожные мотоциклы, вы тоже можете улучшить и прохождение поворотов, и разгоны, и торможения.отсюда http://fps.ua/articles/krossovaya-ezda/kak-vnedorozhnye-navyki-na-doroge-pomogayut/
  20. 2 балла
    - Мааам, а эта каша точно не испортилась? - Ешь, не бойся. Завтра выходной. :cy: :co:
  21. 1 балл
    Срочно продаю свою РФ400-ку, свой первый мот, и вобщем-то аппарат с интереснейшей историей. Корпус: требует покраски и замены 2-х элементов черного пластика Техническое состояние - нареканий нет Резина: зад новая (около 2-х тыс прошла) Передняя 65% износа В общем-то полное описание владения итим мотом : http://moto64.ru/topic276.html Можно добавить следующее: В 2010 году я купил ее в МСК, и своим ходом пригнал в Саратов, потом пришлось еще раз ездить в МСК снимать с учета, мотоцикл с хорошо прикатанным злым двигателем, четко работающей КПП. Я наездил на нем более 10 тыс км. В общем весь 2010 и часть 2011 не слазил с него и катался до снега. В 2011 году байк был украден. Балбесы поволяли его на обе стороны, поломали пластик, перекрасили в непойми какой цвет. В 2012 году байк был найден Сашей, который разбился по весне (царствие ему небесное и спасибо что заприметел мой байк). Мотоцикл был возвращен законному владельцу. После вандалов я купил новый пластик на брюшко с жабрами (все кроме 1), перебрал вилку и заменил масло в ней. Все перья родные и ровные, рама повреждений не имеет, кроме пластика и стартера не пострадало ничего и это не может не радовать. Стартер спалили когда пытались вероятно завести ибо у меня стояла сигналка, ее тоже раздербанили пришлось снять. Стартер купил б/у , перебрали, сейчас все работает. Часто езжу посему не терплю когда на мото что-то работает плохо. Заменил на новое: свечи, задние колодки, заднее колесо, масло, задний амортизатор, масло в вилке направляющие и сальники вилки. Починил: Замок зажигания - восстановлены контакты и запор руля. Установил как уже писал пластик брюшной, плуг, бардачек, поворотники передние (задние были на месте). На данный момент требуется: покраска в единый цвет + аэро и правка вмятины от яиц на баке (план на зиму), верхняя правая жабра (декоративка) - купить, черный оконтовочный пластик (декор) - купить Ездил на нем на "Правый берег" с пассажиром 160-170 легко, не дымит, мотор работает очень достойно. Посмотреть пощупать понюхать можно в любое время, контакт через личку и телефон §917ЗОО544пять. Если брать как сейчас отдам за 85 тыс, после подкраски и аэрографии естественно ценник выростет. Все доки на руках, номера на нем висят. Год выпуска 1995 53 лошади, не душенный. Легальный хороший мот. Хороший баланс и феноменальная устойчивость на дороге. Для тех кто хочет все знать - отвечу продаю все в связи с покупкой другого мота П/С Цена только повод для разговора ;) Так же в продаже максискутре - мотоцикл Suziki Skywave an400 98г.В. цена 65тыр
  22. 1 балл
    По окончанию мотосезона, продам свою верную коняшку Honda Steed VLS 1999 года рождения. Я первый хозяин в России. Ездил на нем один этот сезон и пока продолжаю ездить. Технически все в отличном состоянии. Есть некоторые недочеты по косметике (потертости, царапины), но возможно по окончанию сезона все исправлю сам. Причина продажи - ужас как хочу Drag Star 1100!!! Кто желает чудо чопперок??? :ab: Телефон: 8-962-624-64-94.
  23. 1 балл
    http://www.avito.ru/saratov/mototsikly_i_mototehnika/minsk_c4_250_207202582 девушка хочет купить себе байк думает приобретать ебр,но сколоняется к этому минску.кто что может про него рассказать
  24. 1 балл
    Сразу же за пограничными терминалами Грузии начались настоящие горы!А дальше нас ждала военно-грузинская дорога,перевал крестовый на высоте 2500 метров!вот несколько фоток для сюжетной линии
  25. 1 балл
    :az: В здоровом теле-здоровый йух! :dk:
  26. 1 балл
    "У меня к Nему...." У меня к N... – учащенное сердцебиение… полюбовное превращение старой дружбы… У меня к N... – неизбежное столкновение. Просто стало казаться – он очень мне нужен… У меня к N... – остановка на миг дыхания. В подреберье пульсация, сердце в груди колется. У меня к N... – отключен аппарат питания. Просто стало чаще казаться – к нему хочется… У меня к N... да не знаю, как это выразить! Похоже на белых чаек, над морем стонущих. У меня к N... – на лицо любви признаки. А сейчас и вовсе охрипла – от крика помощи… У меня к N... – и сама душа тянется. У меня к нему от желания – только стон. Я смотрю на ладони, а мне кажется: у меня в крови пульсирует током ОН. :wub:
  27. 1 балл
  28. 1 балл
    ты не часть моей судьбы, наша связь былинки тоньше. я и ты - отдельно. мы - аллегория, не больше. ты - лишь отблеск на воде ширящихся расстояний, тонкий след в моей судьбе неисполненных желаний. я - твой горько-сладкий плод, вязкой груши наслажденье, из ивовых веток плот в море страха и сомнений. мы с тобой - лишь две звезды, тускло светящих сквозь тьму, две отдельные судьбы, не сплетенные в одну.
  29. 1 балл
    Мы, ортодоксальные флудеры, в мототемы не лезем!
  30. 1 балл
  31. 1 балл
  32. 1 балл
    Вершина флуда. Начали тему про землекопов, закончили месячными билана.
  33. 1 балл
    Наконец-то!!! :bi: :bi: :bi: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=xxDO8SAp3UM
  34. 1 балл
  35. 1 балл
    BB+SRT=USD for PND. Олег, изъясняйся понятней.
  36. 1 балл
    Это разжиревший ББ, имел честь посоревноваться с SRT
  37. 1 балл
    Продавай, бери. Можешь оставить предоплату и мот будет ждать тебя, я не спешу с продажей совсем. Да пока оставлять то нечего, даже если ща скину стида, то будет 50тоса не хватать, но полтос это не 200)) Может придумаю что. Лучшее что можно придумать это торг! :)
  38. 1 балл
    Знакомая видела тоже самое, что описанно в первом посте, переживает... Мне кажется, или тут не те знаки препинания?
  39. 1 балл
  40. 1 балл
  41. 1 балл
    7 Сентября мотокросс в г. Приволжск Самарской обл. (от Сызрани через речку, есть паром) все классы кроме колясок и CZ. 8 Сентября мотокросс в г. Сызрань Самарской обл. , все классы кроме колясок и CZ. 14 сентября мотокросс в г. Россошь Воронежской обл., все классы включая коляски и CZ.
  42. 1 балл
    достаточно тихо,только рёбра мне чуть ногами не сломала. мы с ней потом оскару машину "прокачали"
  43. 1 балл
    Так как немцы сами вряд ли здесь напишут, выражаю респект Серёге (Палыч) И Саше (Диамонд) за помощь иностранным мототуристам! Не пожалели ни времени, ни ... всего другого! Спасибо, ребята, теперь где то в Европе с теплом будут вспоминать Саратовских мотоциклистов! А это многого стоит!
  44. 1 балл
    И вот еще ...давно был написан в ежедневник, вспомнила) Кто-то думает ангел я... Кто-то видит во мне дьяволицу... Кто-то ищет в толпе меня... Кто-то взгляд мой поймать боится... Кто-то знает, что я одинока... Кто-то ест с моих рук надежду... Кто-то помнит, как я жестока... Кто-то в мыслях глядит сквозь одежду... Кто-то был остановлен словами... Кто-то страсть мою пригубил... Кто-то так и остался мечтами... Кто-то мною сейчас любим... Кто-то станет меня опасаться... Кто-то верит, что стану его... Кто-то будет змеей извиваться... Кто-то просто влюблен давно... Кто-то хочет владеть моим телом... Кто-то бесит и нервы играют... Кто-то шепчет мне яростно: 'Стерва!' Ну уж точно - меня замечают...
  45. 1 балл
    Сейчас старые проститутки с Большой Казачьей заинтересуются глубинным вибратором... :ca: :ca: :ca:
  46. 1 балл
    Я знаю, что было "до"...У меня друзья мотоциклисты в Ебурге. Ничего не было...Это фактически конфликт на ровном месте...Мужику "отрубил" зеркало, не "за хрен собачий"....а потом ещё и удалил 2 секунды ролика! Урод!!!
  47. 1 балл
    Вот, нашел в этих ваших интернетах - как избавится от коррупции полностью и быстро: Думается, могло бы сработать :)
  48. 1 балл
    После рождения второго поговорим :) Я восхищаюсь женщинами и мужчинами, которые растят больше 2-х детей, но сейчас понимаю что это тяжелый труд, не только в материальном плане, но и в моральном, родить не проблема (хотя для некоторых это тоже проблема), а вот воспитать это уже сложнее.
  49. 1 балл
    Прошлогодние приключения кота Барсика :ab:
  50. 1 балл
    Реклама на сайте Сайт MOTOSARATOV.Ru является одним из первых Интернет-сайтов в Саратовском регионе и самым посещаемым среди сайтов мотоциклетной тематики. Статистика посещаемости нашего портала: 1) Ежедневно наш портал посещают свыше 2.500 пользователей! Ежемесячный охват аудитории составляет свыше 75.000 уникальных посетителей! 2) В сутки, страницы нашего форума просматривают более 25.000 раз, а ежемесячное количество просмотров находится на отметке 1.000.000 страниц! Наши рекламные позиции: Публикуя информацию о Вашей фирме на сайте MOTOSARATOV.Ru, Вы получаете качественную и эффективную рекламу за значительно меньшие деньги, нежели на радио или телевидении. Поскольку сайт носит направленный характер, Вам не нужно платить за "лишнее" эфирное время или за "случайных" зрителей - каждый посетитель является Вашим потенциальным клиентом. Наш сайт имеет уникальную целевую аудиторию, работа с которой принесет Вам максимальную пользу. 1) Баннер-растяжка над разделом «Форум» 100%х90 Большой красочный баннер форматом 100%х90px максимально привлекает внимание ваших потенциальных клиентов. Баннер транслируется на всех страницах нашего форума. 2, 3) Баннер в верхней части 728x90 Премиум место! Баннер показывается в шапке под логотипом сайта на первом экране. 4) Баннер в правой боковой части 250х300 Большой вертикальный баннер форматом 250х400px размещается с правой стороны на всех страницах нашего сайта на первом экране. Идеально подходит для проведения масштабных рекламных кампаний! 5) Баннер в правой боковой части 250х250 Большой вертикальный баннер форматом 250х250px размещается с правой стороны на всех страницах нашего сайта на втором экране. 6) Баннер в нижней части 728x90 Полноразмерный баннер в нижней части сайта. Партнерский пакет «Официальный дилер» 1. Баннер 728х90px по 100% показов в сутки (отображается на главной странице сайта и всех сквозных страницах форума). 2. Создание на форуме раздела посвященному деятельности дилера. В разделе можно публиковать спец.акции, новости, вести интерактивную консультацию клиентов и многое другое. 3. Присвоение представителям дилера статуса "Официальный партнер Клуба" 4. Размещение информации о дилере на страничке "Партнеры" Стоимость пакета - 20.000 рублей/месяц, размещение минимум на 3 месяца. *ротация - максимальное количество размещенных баннеров в день на один рекламный блок. Внимание всем рекламодателям! На портале действуют строгие правила размещения рекламы в любом ее виде. Без уведомления Администрации можно размещать только ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ. Администрирование и содержание портала – это труд, и мы не наивные энтузиасты. Если у вас есть конкретные предложения по поддержке портала, то Администрация готова выслушать Вас и Ваши предложения. Так же, Администрация готова помочь в позиционировании и размещении рекламы качественных товаров и услуг. Все рекламные объявления, размещенные юридическими лицами без уведомления Администрации портала, будут удаляться, а аккаунты юридических лиц после ряда предупреждений – блокироваться. Email: admin@motosaratov.ru
Эта таблица лидеров рассчитана в Самара/GMT+04:00
×
×
  • Создать...